​本田大法，“空大”了

本田大法，“空大”了

看到过一句话，还挺有意思。

说如果全球只剩下一家车企，那一定会是本田。

这句话的依据是本田有不少黑科技，产业链涉及甚广，从发动机、变速箱到摩托车汽车甚至飞机，都有本田的身影，这也就有了 " 本田大法 " 的说法。

一个事实是，本田的技术优势肯定是有，但是面对中国市场，本田说 不慌是假的。2024 年过半，很多中国车企都在晒成绩单，同比是不同幅度大涨，但本田的数字并不好看。

6 月份，本田在华销量为 68966 辆，同比大跌 39.04%，缩水近 4 成。1-6 月份，本田在华的累计 总销 415906 辆，同比下降 21.5%。

目前本田在国内的两家合资企业，广汽本田、东风本田并没有单独发月度销量，不难看出，销量都在下滑。

眼下以比亚迪为代表的中国品牌打得火热，也不免和外资品牌短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。

昔日的本田大法，似乎失去号召力了。

01 销量大跌，爆款 " 不爆 "

其实从越来越简单的销量战报就能看出，其销量越来越不好看，热销时，详细到包含了具体各个车型的成绩，如今却是点到即止，对外只有合计销量和年度累计销量。

从今年的累计销量上看，本田汽车 1-6 月累计销量较去年同期减少 21.5% 至 415906 辆，其中，广汽本田减少 26.5%，为 216532 辆，东风本田减少 15.1%，为 199374 辆。

拆分单月销量后，除了 1 月份不错，其他月份销售都相当低迷。其中 1 月份的销量为 100,960 辆，同比增长了 57.3%；到了 2 月份， 直接腰斩过半，仅 45498 辆，同比下跌 38.6%；3 月销量 60449 辆，同比下降 26.3%。

即便是进入二季度，本田销量依然不高，4 月终端销量 73831 辆，同比减少 22.2%；5 月份终端销量 66,202 辆，同比下跌 34.7%；6 月份销量则为 68,966 辆，环比虽有所增加，但同比下降却高达 39%。

而且，2023 年已经是本田在华业绩连续下滑的第三年，但按照今年上半年的趋势， 2024 年或将延续去年的走势。

本田中国没有说明销量下滑的原因，但从销售结构中不难找到答案： 曾经的爆款开始落寞。

今年 1-5 月份，本田中国累计销量前三的车型分别为本田 CR-V、雅阁和思域，销量分别为 7.23 万辆、5.44 万辆和 5.33 万辆，皓影和型格次之，分别为 4.25 万辆和 3.91 万辆。

不过一个事实是，在 新能源车渗透率已经超过 50%的今天，燃油车已是越来越难卖。

据中国汽车工业协会统计，5 月份国内的乘用燃油车销量为 863000 辆，较去年同比 减少 24.5%。大盘走低，以燃油车为销售主力的本田结果可想而知。

以本田 5 月份的在华销量为例，本田仅有雅阁、CR-V、皓影三款车型月销量破万，而旗下 24 款车型中， 月销量不到 2000 辆的多达 16 款。

特别是曾经热销的思域、飞度、XR-V 等车型如今下滑严重。要知道 XR-V 这一款车型在 2022 年 1-5 月的累计销量为 53137 辆，而今年 1-5 月的累计销量仅为 12534 辆， 下滑幅度高达 76.4%，短短两年时间，XR-V 就从热门车型变成了冷门车。

而其旗下的新能源车型 e:NS1、英仕派 PHEV、凌派、e:NP 2 四款车型的月销量更是连 100 辆都不到。

往前推 10 年，" 一日本田，终身本田 "、" 本田买发动机送车 " 这些口号我们屡见不鲜。

以 i-vtec 发动机和 CVT 变速箱著称的汽车品牌，推一款车就火一款，像飞度、思域、雅阁、奥德赛等都是终端市场抢手货，还开创了 " 饥饿营销 " 现象的 CR-V 等经典车型。

如今这些神车，很难再焕发英姿了，更惨痛的事实在于，即便 打骨折价卖车，也没能挽回局面。

曾经开启加价卖车先河的本田 CR-V，本田 " 常青树 " 一样的存在，其价格体系已经全面崩盘，以前落地要二十多万，如今已经降到了 12.56 万。

即便如此，如今的 CR-V 也不过是月销过万，要知道在 CR-V 的热销时期，月销能接近 3 万辆。

不止 CR-V，另一款 " 本田门面 " 车型也不得不向现实低头，指导价 19.78 万元起的广汽本田雅阁最高直降 5 万元，优惠后 14.78 万元起。

而这款经典的中型车最辉煌的时期，是在十几年前。2011 年 8 月，雅阁的单月销量达到了惊人的 36762 辆，全年更是狂卖 41 万辆，虽然此后锋芒有所收敛，也依然是月销 2 万 + 的常客。

直到 2024 年 2 月，雅阁的销量暴跌到 6519 辆，创下历史最低，近两个月虽有缓和，但也是拿 大幅牺牲利润换来的。

本田汽车在华销量的骤跌，传导到广汽本田、东风本田两大合资企业，生存就更艰难了。

最近，广汽本田因为裁员出了圈，因为采用 "N+2+1.8" 的赔偿模式，短短几天内，裁员名额被 " 抢空 "，裁员的背后就是业绩承压而不得已的降本。

广汽本田不好过，东风本田也不见得能过得多舒服。据悉， 东风本田也将在 7 月启动裁员计划，目前官方还未回应。

02 油不行，电也得加把劲

除了燃油车市场收缩，面对竞争激烈的新能源车市场，本田似乎也有点力不从心。

以 4 月份为例，本田卖得最好的燃油车型是 CR-V，为 15385 辆；卖的最好的插混车型是雅阁 PHEV，只有 551 辆；其纯电车型 e:NS1，更是只有可怜的 186 辆。

曾引以为傲的燃油经济性和可靠性，在新能源汽车面前，优势荡然无存。

单在油耗这方面，自主品牌凭借混动优势，也终结了日系车多年的省油神话。一个事实是：很多人在买一辆省油的车时，首先考虑的就是买以比亚迪为代表的国产混动车。

除此之外，纯电车、插混车等新能源汽车在城区驾驶成本更低，智能化程度也更高，这和日系车相比有着天然的优势。

如果说 燃油车光环褪去是本田销量下滑的主要原因，那么 电动化转型缓慢则是本田在浪潮之下的顽疾。

本田在 2021 年 10 月才正式发布中国市场的电动化战略，而本田首款纯电车型东本 e:NS1 在去年 6 月才正式上市，转型速度已然跟不上自主品牌的步伐。

本田相继推出的 e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2 四款纯电车型，光听名字就已经相当的拗口。

推出后的市场存在感也相当低，零售数据显示，1-5 月，东风本田 e:NS1 累计销量为 2037 辆，广汽本田 e:NP1 为 413 辆，广汽本田 e:NP2 为 33 辆，而猎光 e:NS2 则是一款今年 6 月底刚刚发布的新车。

惨淡的市场表现并非毫无根据，回看本田刚刚发布的新车型 e:NS2，其配置在一众卷到极致的新势力车型下，显得平平无奇。

同级中并不算长的 545 公里续航里程，还没有大天窗，中、低配版本的前排座椅无法加热，也没有通风的功能，而这些都是同级别国产车中的常规配置。其智能化配置，车机芯片连高通骁龙 8155 的标准都未达到。

不过面对内卷的市场，本田似乎开始大彻大悟， 策略变得 " 激进 "，其 " 电动化转型计划 " 做出大幅调整，将 " 停止投放燃油车 " 的期限从 2030 年提前至 2027 年。

2027 年前投放 10 款纯电动车型到国内，到了 2035 年，纯电动车销售比例达到 100%。

而且，本田汽车将在 2030 年前投资 10 万亿日元用于电气化，这一数字是本田于 2022 年 4 月承诺的两倍。

在中国市场还想打造本土品牌，除目前已经推出的 e:N 系列外，还发布了新型纯电动车 " 烨 " 品牌，全球首发了三款车型——烨 S7、烨 P7、烨 GT CONCEPT。

还强调 " 烨 " 品牌由 Honda 中国团队自主设计，为了贴近中国市场，更是直接与国内供应商合作，不仅采用华为的屏，在其他零部件上，也合作了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业。

本田显然不想丢失中国这个最大的汽车市场，就是不知道，电动化的 " 本田大法 " 还香不香了。