淖涝网 > 社会 > 正文

​何小鹏要跟雷军争抢年轻人了

2024-07-05 03:10 来源:网络 点击:

何小鹏要跟雷军争抢年轻人了

" 今年下半年,预计会比雷总的小米汽车 SU7 有更好的销量 "。

这是小鹏汽车董事长何小鹏,在今年 4 月北京车展期间所说的话。而他指的,正是 MONA 系列首款车型小鹏 M03 的销量。7 月 3 日,何小鹏通过直播的形式完成了小鹏 MONA M03 首秀。整场发布会,何小鹏都在刻意地向观众传递这款车 " 好看 "。因为上一个说自己 " 好看 " 的车——小米 SU7,如今突破了月销万辆的水平线之上。

然而,小鹏 M03 这款产品,可能没有 SU7 那么好的命。

十个月之前,它还属于滴滴的造车项目 " 达芬奇 "。去年 8 月底,小鹏宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力,并顺势将其包装成了第二品牌—— MONA。然而,到了今年 5 月,小鹏的 MONA 新品牌,悄然被 MONA 系列代替。而在这次 M03 的首秀直播上,何小鹏更是对新品牌的事宜只字不提。

但无论怎么变,何小鹏对于 M03 这款车的销量预期,始终没变——至少一年十万辆,至高能做到十八万辆。如果真能达到这个数字,那 M03 确实能跟 SU7 掰掰手腕。

作为代价,小鹏 M03 定价要比小米 SU7 便宜十万元左右。把自己降到一个体量更大的细分市场,这是小鹏反击小米的策略选择。

这次亮相的小鹏 M03,定位 20 万元以内的纯电市场,不排除入门级达到 10 万元以内。

在 10 万元— 20 万元这个价位里,小鹏曾经推出过两款产品。最早的第一款车小鹏 G3 就是定位 10 万元级别,而第三款车小鹏 P5 也是 20 万元以内的车型。如今,这两款车都已停产,也算得上是小鹏在 10 万级市场里摔过的两个跟头。

P5,跟 M03 的定位是最接近的,都是 A 级纯电轿车。但跟 P5 相像,并不是一件好事,至少在销量上 P5 并不算成功。2021 年,小鹏 P5 刚上市之初销量还算勉强及格,在 2022 年 6 月的月销量曾一度达到近 6000 辆。但进入 2023 年之后,其月销量迅速降至一千至两千辆左右。到了今年,月销量已经跌至三位数,基本已经消失在市场上了。

小鹏曾对 P5 寄予厚望,它一度是小鹏智能化的 " 排头兵 "。2022 年 9 月,搭载两颗激光雷达的小鹏 P5 正式开通 CNGP 功能,这也使得小鹏成为国内首个开通城市 NOA 功能的车企。

但 P5 的定价,失控了。在这款车刚发布时,如果想用上该功能,不仅需要买这台车搭载双激光雷达的高配版本,还需要再加 2.5 万元的 " 软件费 "。然后这还是提车前的选装价格,如果提车后再选装,价格更是高达 4.5 万元。这对于一台 A 级车来说,无疑是过重的负担。

另一方面,P5 此前大力宣传车内的 " 百变空间 ",提供了车内充气床垫、投影仪与车载冰箱等选装配置。包含这些配置的 " 智能生活空间 " 选装包价格也高达两万元。

现在看,小鹏 M03 要避免重蹈覆辙,唯一的办法就是给出超预期的低价。

一方面,小鹏的三电核心卖点,没有在 M03 上搭载。官方给出的数据显示,M03 为 400V 平台车型,小鹏扶摇架构最核心的 800V 平台并没有给 M03 用上。从工信部的申报图来看,三电的参数也难说亮眼。M03 采用磷酸铁锂电池,目前两个版本的纯电续航分别为 515 公里和 620 公里,电机功率分别为 140KW 和 160KW。

另一方面,智驾可能成了 M03 的短板。在直播首秀上,何小鹏提到了 M03 这款车将根据用户需求,配备不同的智驾方案。以目前小鹏的技术路径来看,M03 没有搭载激光雷达,可能无法实现城区智驾。这无疑会再度削弱小鹏 M03 的核心竞争力。

把高阶智驾的成本打下来,是小鹏一直想做的事。在去年的沟通会上,何小鹏直言:" 我曾经说过,15 万级别,没有人能够把一个全面的智能辅助驾驶汽车做好,没有人能把(这个级别的)汽车做得有利润。这次我们和滴滴的合作,我相信对整个智能化科技普惠、智能驾驶平权。我们能够把智能 A 级电动汽车的爆款做好。"

但在 M03 上,高阶智驾的成本下探,可能暂时无法实现。因为从何小鹏去年的描述来看,技术降本还没到时间节点。他的原话是:" 高等级智能驾驶在两到三年前的整体成本是非常之高的,我们有信心,在未来的一到两年里面,我们将通过技术创新,把这个成本控制下来。"

也许智能化的未来前景光明,但小鹏还是急需解决眼前的销量增长困境。

在刚刚过去的 6 月,小鹏的销量已经大幅掉队。

今年 6 月,小鹏汽车公布 6 月交付数据,共计交付新车 10668 辆,同比增长 24%,环比增长 5%。而小米汽车这边,同期交付量超过 10000 辆。小米汽车还表示,7 月交付量将依然超 1 万辆。如果小鹏依然无法打开销路,7 月很可能被小米超越。

除了被小米追上之外," 蔚小理 " 的另外两家,早已把小鹏甩在 " 百米开外 "。同期,理想汽车交付新车 47774 辆,同比增长 46.7%;蔚来交付新车 21209 辆,同比增长 98%。

小鹏现在的销量,主要来自小鹏 G6、G9 、X9 和 P7i 这四款车型。售价在 20 万级别的 G6 和 P7 销量 " 跌跌不休 ",原因也很简单,同价位的小米 SU7 抢走了大量的订单。

一方面,小米的 " 人车家 " 智能化生态,给予了用户足够广阔的想象空间,其用户黏性也远远大于小鹏单一的智驾优势;另一方面,小米在手机行业积累了巨大的用户体量,在品牌认知度上,对小鹏形成了碾压。

目前,小鹏手上可打的牌已不多。虽然,P7 在去年进行了改款,G6 也是去年刚出的新车,但奈何技术迭代迅速。从平台到配置,P7 已经落后市场一个代际,而 G6 因为外观备受争议,始终未能迎来销量爆发。从去年以来,小鹏多次进行官降以维持销量,像小鹏 G6 的起售价已经降至 18.99 万元。

降价的连锁反应,也持续戳痛小鹏。小鹏在 2023 年的平均售价已经跌穿 20 万元,为 19.8 万元。在定位上,小鹏正在逐渐远离高端区。降价和销量不足的双重影响下,前三季度小鹏的毛利跌到谷底,分别为 1.7%、-3.9%、-2.7%,去年二三季度陷入 " 卖一辆亏一辆 " 的窘境。

幸运的是,今年 1 月上市交付的小鹏 X9,对冲了降价的影响。今年一季度小鹏汽车的单车均价为 25.4 万元,相比去年四季度的 20.3 万高出了 5.1 万元,单车均价提升超过了 20%。数据显示,定价 35.98 万元至 41.98 万元的小鹏 X9,在一季度的销量占比中达到 36%。跟理想的 MEGA" 滑铁卢 " 不同,小鹏 X9 的销量证明了,其已经取得了阶段性的成功。

X9 的阶段性成功,是品类创新的成功,这与前长城汽车高管王凤英加盟小鹏后所实施的产品策略有关。现阶段来看,小鹏汽车的品牌力远不如长城汽车,在新品类中能否长期维持住市场份额并突破更大的销量成功,目前看仍充满了未知数。

小鹏的处境就是——中端价位直面小米的竞争,高端价位很难长期维持销量。所以,摆在小鹏面前的 " 销量困境 ",唯有迅速下探到更低的售价区间,才有可能打开销路。

"10 万辆 ",是何小鹏给 M03 定的最低销量目标。

10 万元价位里,一年卖 10 万辆,看似并不难。但在这个价位里,竞争对手却远远强过 20 万元以上市场里的玩家。以今年 5 月销量为例,10 万元— 20 万元价位的新能源车型中,有 5 款车来自比亚迪,销量最高的是元 PLUS,月销接近 2.5 万辆;有 2 款来自广汽埃安,月销稳在 1 万 5 的水平线上下。其余的 3 款车型,也均来自传统车企。

事实上,传统车企在 10 万元级价位中,从燃油车时代开始就有着较强的统治力。这源自它们庞大的市场规模,以及成熟的供应链体系,可以在这个级别中做出成本更低的车型。而新势力车企,即便是做好准备亏本卖车,也很难一步到位给出低价。

不过,小鹏 M03 还有一个上量的 " 独家秘方 "。

在去年,小鹏和滴滴合作时,签署了关于销量的对赌协议。小鹏首先将提供 3.25% 的股份作为交换,以获得滴滴智能电动汽车项目的相关资产和研发能力,但这些股份将会锁定 24 个月。随着产品正式上市,滴滴将利用自身平台和生态系统来推动 "MONA" 项目的销售,相关的销售数据将决定滴滴是否能获得更多的小鹏汽车股份。

根据协议,如果滴滴平台和生态内的年销量超过 10 万辆,小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到 18 万辆,滴滴获得的最高股权比例可以提升至 5%。

简而言之就是,滴滴会帮助小鹏卖车。

有意思的是,7 月 3 日的直播中,何小鹏明确表示:M03 不会推出 " 的士版 "。但他的描述可能有些模糊,毕竟的士版和网约车版还是有本质区别的。像现在很多网约车,虽然属于运营车辆,但内部结构与私家车并无不同。而全国各地的的士,都需要进行相应的改造。

避免大家过早地把 M03 与的士挂钩,看来小鹏还是想尝试在 C 端上努力一把。

因为,‍B 端网约车市场,也从增量市场转变为存量市场,竞争日益激烈。根据乘联会的数据,2016 年,新能源车还只占网约车新车的 12%,而燃油车则高达 88%;但到了 2023 年,新能源车占比已经悄然攀升至 87%,燃油车则降至 13%。

想要利用滴滴的渠道,从 B 端市场里抢份额,小鹏还是避不开比亚迪和广汽。

2023 年,埃安在新能源网约车市场上的份额已经超过了 30%,而比亚迪的市场份额也从 2021 年 15% 左右增加到了 2023 年的 27%。

这意味着,大家出门叫一辆网约车,就有六成的概率会坐到广汽埃安和比亚迪,此外两成可能坐到北汽、几何、红旗以及风神等,剩下两成的则是 N 家混战。

滴滴作为小鹏的股东、MONA 系列的合作方,也许会倾注自身的资源来对 M03 进行扶持,但最终还是要看 M03 自己的产品和定价。

就像很多中国家庭遇到的情况一样——爹妈该做的都做了,孩子不努力也是白搭。

今年 3 月 28 日,小米 SU7 上市发布会现场,李斌、李想、何小鹏三人到现场为雷军捧场。然而,看到小米 SU7 在 27 分钟内拿到 5 万订单时,台下的何小鹏一定是五味杂陈的。

在三人中,何小鹏跟雷军的关系应该是最好的。甚至说,雷军是他的伯乐跟恩人,这些年他投桃报李也帮雷军赚了不少钱,不管是 UC 卖给阿里,还是小鹏汽车的上市。而小米做汽车,也在一定程度上离不开何小鹏的怂恿。

但这就是汽车行业的残酷性,面对着时是朋友,背对着时是对手。