​中国的和谐号动车组列车都有哪些型号？性能分别如何？

中国的和谐号动车组列车都有哪些型号？性能分别如何？

07/02/2016更新：

看到个好东西，赶紧分享过来。(感谢原作者：魔光老徐的微博)

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由于原图过大，百度不能整体上传，所以将其分割成了四份。

如果想要下载整体原图的请戳http://pan.baidu.com/s/1kU89wOn

提取码点赞后显示(滑稽.jpg

11/13/2015更新：看了下，赞蛮多的。谢谢大家看到评论里有知友@之知提到了cit500，刚好有点时间，那就简单的说说吧cit500，其实被网友们称作『cit500』的这款列车型号并不叫做『cit500』！『cit500』他真正的官方名称叫做『更高速度试验列车』(很通俗(tu)有木有？)。它没有别名也没有型号代号。为方便以及增加文章的可读性，下文仍然使用『cit500』替代『更高速试验列车』。

11/13/2015更新：

看了下，赞蛮多的。谢谢大家

看到评论里有知友@之知提到了cit500，刚好有点时间，那就简单的说说吧

这是一款试验列车。看型号就知道这肯定是一款超高速列车，说他是『速度怪物』一点也不为过，他的诞生就是奔着法国TGV的574.8km/h的高铁速度纪录而来的。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605km/h。(真是飞的太低)cit500前后采用了不同的头型，前面头型原型是『青铜剑』，后面头型是在CRH380A火箭头型的基础上进行改进的，比CRH380A头型更加细长。这列试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。cit500位6编组列车，牵引功率达到22800千瓦！这是什么概念？这样说吧，轨道最高实验速度为486.1km/h、8辆编组的CRH380A牵引功率也仅为9600千瓦！cit500在滚动试验台上以605公里的时速进行实验，没出现任何失稳的迹象！很可惜，这款列车现在仍停留在实验室，并没有任何商业化的迹象。一下是cit500的相关图片这是一款试验列车。看型号就知道这肯定是一款超高速列车，说他是『速度怪物』一点也不为过，他的诞生就是奔着法国TGV的574.8km/h的高铁速度纪录而来的。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605km/h。(真是飞的太低)

cit500前后采用了不同的头型，前面头型原型是『青铜剑』，后面头型是在CRH380A火箭头型的基础上进行改进的，比CRH380A头型更加细长。这列试验列车以

创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

cit500位6编组列车，牵引功率达到22800千瓦！

这是什么概念？

这样说吧，轨道最高实验速度为486.1km/h、8辆编组的CRH380A牵引功率也仅为9600千瓦！cit500在滚动试验台上以605公里的时速进行实验，没出现任何失稳的迹象！

很可惜，这款列车现在仍停留在实验室，并没有任何商业化的迹象。

一下是cit500的相关图片

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11/11/2015更新：

11月10日(2015年)，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方股份公司”)自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一款新利器。CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。并且具有极强的抗风沙性能。

以下为CRH2G图片

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关于中国『和谐号』动车组列车，大体可分为两代。

一、先说第一代和谐号动车组

1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST2系属于南车四方3系属于北车唐山5系属于北车长客这里面又分为A、B、C、E4个小类(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E)

A代表时速200公里8辆编组B代表时速200公里16辆编组C代表时速350公里8辆编组E代表时速200公里卧铺动车组

先来张全家福

CRH1系列由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A(8编)、CRH1B(16编)、CRH1E(卧铺)。截至2013年1月，共有136组CRH1系列高速列车出厂。下面分别是CRH1A与CRH1E照片。

由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A(8编)、CRH1B(16编)、CRH1E(卧铺)。截至2013年1月，共有136组CRH1系列高速列车出厂。下面分别是CRH1A与CRH1E照片。

CRH2系列由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。

由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。

CRH3型CRH3只有CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改进，拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。

CRH3只有CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改进，拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。

CRH5型CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了，这里面有个曲折的故事。长客是铁路客车系统的龙头，铁道部在引进的时候，希望长客能引进技术最受青睐的德国西门子的ICE，中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合作伙伴关系，所以四方就确定引进日本技术了。但是人算不如天算，谁知道引进过程中，西门子牛逼哄哄，漫天要价，铁道部决定给西门子下马威，所以第一轮引进时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术，结果公布，西门子股票大跌。但是也苦了长客，本来中意西门子，结果引进了阿尔斯通。而阿尔斯通提供的方案，压根就没有成熟的原型车，而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5，所以CRH5诞生初期故障率很高，弄得长客灰头土脸，虽然后来经过几年的运行，故障率降下来了，但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来，铁道部招标时速200公里的动车组，2型车都是全包，5型车已经到了被放弃的边缘。至于西门子，后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头，原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的，跑到中央高层告了一状，说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了，最后让唐山引进，唐山捡了个大便宜，也迎来了公司脱胎换骨的机会，他们也做得很好，公司事实上也实现凤凰涅槃。

CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了，这里面有个曲折的故事。

长客是铁路客车系统的龙头，铁道部在引进的时候，希望长客能引进技术最受青睐的德国西门子的ICE，中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合作伙伴关系，所以四方就确定引进日本技术了。但是人算不如天算，谁知道引进过程中，西门子牛逼哄哄，漫天要价，铁道部决定给西门子下马威，所以第一轮引进时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术，结果公布，西门子股票大跌。但是也苦了长客，本来中意西门子，结果引进了阿尔斯通。而阿尔斯通提供的方案，压根就没有成熟的原型车，而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5，所以CRH5诞生初期故障率很高，弄得长客灰头土脸，虽然后来经过几年的运行，故障率降下来了，但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来，铁道部招标时速200公里的动车组，2型车都是全包，5型车已经到了被放弃的边缘。

至于西门子，后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头，原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的，跑到中央高层告了一状，说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了，最后让唐山引进，唐山捡了个大便宜，也迎来了公司脱胎换骨的机会，他们也做得很好，公司事实上也实现凤凰涅槃。

二、再说新一代CRH380系列。

主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。这4款车大家都比较熟悉了，CRH380A(L)是中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL，CL还是有比较大的突破，但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的(日本日立与永济在西安成立合资公司)；CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚，原型车2010年9月在柏林展会上发布，备受追崇，也最为中国车迷厚爱，号称目前最先进，2014年4月19日，CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营，目前尚未正式上线，已经生产了4列车的样子。下面依次是ABCD四款车型的头型图片。

三、在研发或即将投入运营的动车组。主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风沙动车组、智能化高速列车、永磁传动高速列车等，多数头型都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组，还包括长客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、新技术，包括大量前瞻性技术，为速度而生，在实验室里跑出了605公里最高时速，但一直没有进行线路冲高实验。目前又被命名为CRH380AM，在杭长线进行时速350公里的实验。此车可谓命途多舛，但备受关注。在铁路总公司的协调下，目前中国南车与中国北车还都在研究中国标准动车组，此项工作对中国高铁走向世界，将有积极意义，预计2015年年中将有车辆面世。下面给大家上图，依次是CRH6型城际动车组、出口香港高速动车组、CRH380AM(500公里动车组)、CRH3A、CRH3G型动车组。*最后小声说一句，刘是中国高铁之父！历史不容篡改！

三、在研发或即将投入运营的动车组。

主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风沙动车组、智能化高速列车、永磁传动高速列车等，多数头型都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组，还包括长客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、新技术，包括大量前瞻性技术，为速度而生，在实验室里跑出了605公里最高时速，但一直没有进行线路冲高实验。目前又被命名为CRH380AM，在杭长线进行时速350公里的实验。此车可谓命途多舛，但备受关注。在铁路总公司的协调下，目前中国南车与中国北车还都在研究中国标准动车组，此项工作对中国高铁走向世界，将有积极意义，预计2015年年中将有车辆面世。

下面给大家上图，依次是CRH6型城际动车组、出口香港高速动车组、CRH380AM(500公里动车组)、CRH3A、CRH3G型动车组。

*最后小声说一句，刘是中国高铁之父！历史不容篡改！

中车四方自主研制的CRH2G型高寒动车组中國高鐵再添新利器CRH2G型高寒動車組贏得“通行証”--時政--人民網中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里

中车四方自主研制的CRH2G型高寒动车组

中國高鐵再添新利器CRH2G型高寒動車組贏得“通行証”--時政--人民網

更高速度试验列车

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