​从比亚迪到百万豪车，新能源正在「入侵」小县城

从比亚迪到百万豪车，新能源正在「入侵」小县城

图片来源 @视觉中国

文 | 电车通

这次春节假期回到老家，有种完全不一样的感受——挂上绿牌的汽车是肉眼可见的多了 。

以前对于新能源车的概念，就是村里那些大叔、大爷天天开出去买菜的「老头乐」，有的就是「小型电动豪车」，有的甚至是电动三轮加装「硬顶」车棚改装而来，里面的「方向盘」甚至还是摩托车手柄。

现如今，不大的村子里就已经有三四辆「正规」的绿牌车，而县城里的新能源汽车，虽说不像广州这种一线城市那样「随地可见」，但即便在不算纯电网约车的情况下，私人绿牌车的出现频率也很高。

小编把这种想法发到汽车编辑群，发现回到三四线城市的其他编辑们也都有类似的感受。

看到这些新能源车，就知道外出打工的老乡们回家了

作为国内新能源车市场的领头羊，比亚迪和特斯拉凭借足够庞大的市场保有率，成为所有汽车编辑老家里出现频率最高的两个汽车品牌。

年初二走亲戚时，特斯拉的 Model 3 和 Model Y，比亚迪旗下的宋 PLUS DM-i、秦 PLUS DM-i 在路上尤为常见。值得一说的是，小编的老舅每年都会开一辆老款比亚迪秦 DM 回老家，这辆车已经成为小编每次去探望老舅家的「地标」。

这辆比亚迪秦 DM 是老舅在 2018 年入手的，当时的新能源市场远没有现在如此高热度，比亚迪虽然已经处于新能源车市的第一梯队，但老乡们更愿意选择日产轩逸、丰田卡罗拉等合资家轿，或者哈弗 H6、长安 CS75 等国产 SUV。

小编问老舅，为什么当时愿意选择比亚迪秦 DM，他直言当时买这款车就是因为购车预算跟不上，而且每月可花费的用车成本也没有那么高。

他补充道，入门版的 2018 款秦 DM 不到 15 万元就可以落地，和中配版日产轩逸的价格差不太多，但考虑到家里附近刚好新建了充电站，考虑到用车成本还是选择了秦 DM，即便是馈电状态下，秦 DM 开到现在也只是不到 7L/100km，而且只会在跑长途等情况下出现馈电状态。他开了接近六年的时间，落地价加上低廉的用车成本，已经比中配版日产轩逸更实惠。

简单的探亲环节结束之后，小编在回家路上看到了不少埃安车型，尤其是 Aion S 和 Aion Y，和其他新能源车不同的是，这些车牌前缀都是粤 A 或者粤 B（所属行政规划分别为广州市和深圳市），如此现象在平常日子里是从未有过的。

恰好，村里就停着一辆粤 A 牌 Aion S。小编和车主交流后得知，他是一名网约车司机，用上粤 A 车牌就不用担心广州地区的「开四停四」限行政策。

原来，那些悬挂的外地牌照绿牌新能源车，不过是老乡们的谋生工具，而且在春节假期结束之前，他们便继续担起养家糊口的重任。

新能源车已经「入侵」三四线城市

继晒出比亚迪、特斯拉、埃安等品牌的车型之后，各位汽车编辑的「胜负欲」上来了，纷纷在群里秀出自己在老家看到的其他新能源品牌车型。

居住在河南老家的「失魂引」率先出招。聊天之际，他正和家人外出购物，就在外出路上和商场的地下停车场，发现了不少新能源汽车的身影，除了常见的比亚迪车型、五菱宏光 MINIEV 之外，小鹏 G9、蔚来 ES6 等新势力车型也都能注意到。

「失魂引」还说看到了宝马电车和荣威电车，只是没有拍到。口讲无凭，暂且忽略不计。

「黄黄仁梓」废话不多说，正在停车场泊车的他直接发出了几张现场图，有极氪 009 和特斯拉 Model Y 同框的，也有飞凡 F7、捷途大圣 i-DM、奇瑞小蚂蚁等新能源车。

飞凡 F7、捷途大圣 i-DM 两款产品在保有量上确实要比小鹏等新势力车型更少，就目前来看，「黄黄仁梓」领先「失魂引」。然而几个小时之后，忙完新年任务后的「茶督掌柜」突然整上活了。

理想 L9、蔚来 ES6 等新势力车型尤为常见，除此之外他还发现了一辆领克 05 PHEV 和一辆绿色的路特斯 Eletre，这两款车型的市场保有量也足够低。霎时间，小编对「茶督掌柜」的身家产生了巨大的好奇心。

本以为到这里，「茶督掌柜」便获得此次「找新能源车比赛」的冠军，直到小编随后发了一张鑫源 T20S EV，绝杀比赛。

言归正传，新能源汽车已经不再是一线城市消费者为了迎合相关政策而「不得已为之」的选择，其受众群体早已辐射到国内三四线城市消费者，甚至是农村人口。

支持他们选择新能源汽车的理由无非主要有两个：一个是新能源汽车本身的品质已经达到符合其价格范围该有的水准，另一个则是充电站等相关补能设施也紧跟其后。

身处湛江市的「黄黄仁梓」注意到，几年前根本无充电桩可言的老家，今年多了数个充电站，开哈弗猛龙的「茶督掌柜」和开小鹏 G6 的「失魂引」，在各自老家开始感受到充电体系的便利。

言归正传，新能源车之所以在非一二线城市和农村地区出现频率提高，除了新能源汽车的产品品质完全不输给同价位燃油车之外，新能源政策的外在驱动——一线城市的绿牌福利政策和新能源下乡，也是新能源汽车快速渗透到农村地区的根本原因。

根据公安部统计数据显示，截至 2023 年 12 月底，国内新能源汽车的保有量达 2041 万辆，占据总销量的 30% 以上，其中纯电动汽车 1552 万辆。在乡村地区，新能源汽车渗透率从 4% 上升到了 17%，增幅显著。

但是，非一二线城市和农村地区的新能源渗透率达到平均水准（30%），很难。

小编和不少新能源车主沟通后发现，他们首选新能源汽车的理由都是为了省下更多加油钱，在这一基础上，充电桩设施是他们选择新能源汽车的底气，而那些最后选择了日系家用车的车主，当中有不少曾经考虑过新能源车，但奈何没有良好的充电设施。

当然，很大一部分车主从未考虑过新能源车，而他们都将燃油车的保值率挂在嘴边。不可否认，很多朋友的第一辆车只是一块「跳板」，换车时可以将车卖出一个比较好的价钱。

只能说新能源汽车的发展仍任重而道远，但就现在的情况来看，「老头乐」相继淡出市场，已经是很好的开始。

今年，不少新能源车企公布了年销量目标，其中比亚迪集团将销量目标提升足足 150 万辆；吉利集团也有超 80 万辆新能源车的目标；奇瑞集团推出风云序列，强势发力插电混动家用车市场；长安和埃安均挑战 80 万辆新能源汽车的目标……

这些国产汽车集团均拥有不同定位的子品牌，但入门级家用车市场均是他们的兵家必争之地，而非一二线城市和农村是集团拉高销量幅度的全新销售目标。

2024 年，新能源品牌为了完成目标，必然会强势推进车市发展进程，或许能让非一二线城市地区的汽车市场格局发生变化。