小鹏的压力，还得靠AI来解？

2024-05-27 19:07 来源：网络点击：

小鹏的压力，还得靠AI来解？

文 | 连线出行，作者 | 熊逾格，编辑 | 子夜

短短几天，小鹏汽车上演一场 " 压力下的舞蹈 "。

5 月 20 日，小鹏汽车在 AI DAY 发布会上分享自家 AI 技术最新进展，宣称将完成迄今为止，更新规模最大的一次 OTA 推送。这次推送陆续由 X9/G9/P7i/G6 车型开始，三季度在 P7 公测，明年一季度在 P5/G3i/G3 公测，覆盖所有在售车型。

AI 天玑系统推送时间，图源小鹏汽车官方微信公众号

5 月 21 日晚，小鹏发布 2024 年第一季度业绩报告，当季实现总营收 65.5 亿元，同比增长 62.3%，环比下降 49.8%；净亏损达 13.7 亿元，同比收窄 41.5%，环比扩大 1.5%。业绩带动下，小鹏美股当日一度涨幅达到 26%, 最终收涨 5.92% 至 8.77 美元。

年初以来，特斯拉率先推送的 FSD V12 掀起自动驾驶端到端大模型热潮，国内厂商纷纷宣布跟进。OTA 升级背后，是小鹏汽车率先给出的答卷，也是国内首次落地端到端大模型技术。

" 未来十年是智能化改变汽车的十年。" 小鹏汽车 CEO 何小鹏判断，智能化汽车普及的速度会比新能源汽车普及的速度更快。

但另一方面，一季度，小鹏共交付 21821 辆车，排名再次滑落。在 " 技术领头羊 " 的标签后，小鹏汽车销量和财务状况仍然承压，亟需新 " 爆款 " 的拯救。

小鹏做 AI 智驾，有何竞争力？

小鹏此次 " 史诗级更新 " 推送的核心是 AI 天玑系统，它是行业首个将 AI 技术全面应用到智舱、智驾两端的操作系统，其平均帧率、首帧跟手性、触摸响应速度均提升 30% 以上，应用启动速度提升 50%，用户满意度高达 97% 以上。

小鹏汽车的端到端大模型由神经网络 XNet+ 规控大模型 XPlanner+ 大语言模型 XBrain 三部分组成。

小鹏汽车端到端大模型示意图，图源小鹏汽车官方微信公众号

其中，XNet 是三网合一的深度视觉感知神经网络，对现实世界进行 3D 高真实度还原，感知范围达到 1.8 个足球场大小，精准识别 50+ 目标物；XPlanner 是神经网络的规划大模型，通过海量数据时刻训练，完成驾驶策略的拟人进化，大幅降低前后顿挫、违停卡死等状况发生；XBrain 是大语言模型，针对陌生场景的处理、推理能力大幅提升，在不同道路交通指示、路况下的驾驶决策更加全面。

体现在使用场景及体验上，端到端大模型提供的能力为 AI 天玑系统带来 AI 小 P、AI 司机和 AI 保镖三大核心功能。

首先，AI 小 P 是行业首个 " 全域大语言模型 "，能够同时感知车内和车外环境，在交互体验上，它取消了 " 你好小 P" 的提示词，取消了传统的指令式交互，通过语言大模型的推理能力，能够主动分析用户的需求并给出建议——例如，用户说 " 我腰疼 "，AI 小 P 就会打开座椅按摩。

AI 司机的功能包括 AI 代驾和 AI 泊车，前者是行业首个量产的 " 点到点 " 超长记忆领航智驾，仅凭一次路线学习，就可生成定制化驾驶路线，单个用户最多储存 10 条记忆路线，每条长达 100km；后者是首个量产免遥控离车泊入、迎宾出库的泊车功能，能在多个场景极速、全自动完成泊车。

AI 泊车指南，图源小鹏汽车官方微信公众号

AI 保镖则是为更倾向人为驾驶的用户准备，通过 AI 识别能力为红绿灯起步、变道加塞等 6 个场景设置主动安全提醒。此外，在座舱场景，小鹏还升级了分屏、转向辅助、全景影像、哨兵模式等数个功能。

AI 智驾，小鹏的技术是否领先？

从用户端功能来看，AI 天玑系统展现的能力有可圈可点之处。例如，在智能座舱场景，AI 小 P 展现的交互体验比大多数同行更加智能。同时，它还拥有独特的感知车外环境的能力，这种 " 进化 " 显然受益于前述 XBrain 与 XNet 的部署。无论是 AI 代驾，还是 AI 泊车功能，均得益于同样的端到端大模型技术优势。

从技术端来看，小鹏在特斯拉 FSD 尚未入华的当下抢占先机完成落地，目前领先于其他国内厂商，但仍有很大压力——北京车展前，华为公布乾崑 ADS 3.0 系统，采用两段式端到端网络架构，其中 GOD 负责感知，PDP 负责预决策规划，将首搭在东风岚图新车型，今年内完成落地。

华为乾崑 ADS 3.0 系统，图源华为智能汽车解决方案微信公众号

何小鹏此前对电动汽车观察家提到，端到端技术训练费用仅有数十亿元，却能够大幅提升产品性能，这意味着自动驾驶技术的快速普及。但在厂商纷纷入局端到端大模型的当下，小鹏汽车产品的亮眼功能无疑能被复制，而其技术优势注定只是 " 领先 "，而非壁垒。

当前，端到端大模型技术仍处于市场初期，从 AI 的算力、算法、数据三要素来看，厂商核心竞争力集中在算力上。在 AI Day 发布会上，何小鹏宣布 2024 投入 35 亿元用于智能研发，训练费用将超过 7 亿元，新招募 4000 专业人才。

对于端到端大模型未来的迭代，小鹏已经提出数个时间节点。将基于折算 10 亿 + 里程的视频训练、超 646 万累计公里数的实车测试、超 2.16 亿累计公里数的仿真测试，做到 "2 天迭代一次 "，未来 18 个月智驾能力提升 30 倍，今年第三季度实现 " 全国都能开 "，2025 城区智驾比肩高速智驾体验，实现类 L4 级智驾。

小鹏创立至今，核心亮点都是技术。相比蔚来的换电优势，理想的增程式，小鹏汽车的智能化技术领先一直是抢市场的关键。如今，这个标签依然鲜明，但也正在面临挑战。

国内厂商纷纷向智能化进发，跨界而来的华为更是带来不小压力，面对接下来在端到端模型领域的正面交锋，小鹏能否守住自家企业的技术 " 人设 "，可能是未来发展最关键的一环。

小鹏 " 活过来了 "，但压力仍在

2022 年 9 月，小鹏 G9 定价策略失误，陷入成立以来最大危机，月销量腰斩至 5000 台，不复 2021 年造车新势力 " 销冠 " 的势头，年销量滑落榜上第四名。随后的 2023 年上半年，小鹏汽车销量下滑 40%。

一年多时间，何小鹏痛定思痛，在 2023 年完成多项改革，员工总数减少 14.9%，" 木星计划 " 销售网络实行末位淘汰，裁撤 130 家门店，引入 160 家经销商，并从长城汽车挖来熟悉渠道改革的 " 车圈铁娘子 " 王凤英担任总裁。

小鹏汽车核心管理层，图源小鹏汽车官网

2023 年小鹏汽车销量为 141601 台，销售收入增速仅有 12.8%，总销量与增速仍居蔚小理末位。但具体到季度销量，能看到小鹏汽车在 2023 年下半年明显转好，其四季度销量为 6 万辆，占全年总销量的 43%，同比增长 171%。

拯救小鹏汽车的是小鹏 G6 车型，由于性价比足够高，这款车型很快成为 " 爆款 "，推动销量连续数月破万，将小鹏的销量拉回市场中心。但 G6 带来的热度并不持久，今年年后，新能源车企卷向 " 价格战 "，G6 销量一路走低。

小鹏汽车 G6，图源小鹏汽车官网

2023 年苦苦挣扎于 " 月交付万辆 " 的新能源车企标准线，小鹏汽车毛利率来到最低点。2023 年，特斯拉、蔚来、理想、极氪整车毛利率分别为 18.2%、9.5%、21.5%、15%，仅有小鹏的毛利率是负数，为 -1.6%。同时，2023 年，小鹏净亏损达到 103.8 亿元，相比 2022 年的 91.4 亿元仍在扩大。

对于小鹏 2024 年一季度财报，市场最关心的恐怕便是销量与利润率。从财报来看，小鹏的状况有所好转，汽车毛利率达到 5.5%，销售收入也有所提升。

一季报显示，小鹏当季实现营收 65.5 亿元，同比增长 62.3%，净亏损 13.68 亿元，同比收窄 41.5%。小鹏指出，一季度销售收入大幅增长，主要得益于 X9 车型的热销，但由于 G6 及 2024 款 G9 在一季度的交付量减少，加上季节性影响，因此部分下滑被 X9 的交付量抵销。

小鹏汽车第一季度交付量，图源小鹏汽车 2024 一季度财报

今年 1 月新推出的 X9 高端车型扛起小鹏的销售收入。一季度，小鹏共交付 21821 辆车，同比增长 19.7%，4 月份的交付量为 9393 辆，其中定价更偏向 " 走量 " 的 G6、P7、G9 等车型销量均未破 2000 辆。

在整体营收上，小鹏汽车一季度的表现，亮眼之处在于 " 服务及其他收入 " 达到 10 亿元，同比增长 93.1%，这归功于去年小鹏与大众达成的战略合作。从利润来看，该部分业务以 53.9% 毛利率达到 5.39 亿元毛利，占当季总毛利的 66.63%，也促使小鹏第一季度的毛利率达到 12.9%。

小鹏汽车 2024 一季度收入构成，图源 2024 年一季度财报

针对业绩，小鹏汽车内部称 " 这标志小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上，通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式 "。

但从另一方面来看，无论从销量或是收入结构，小鹏都需要新的增长动力，又或说，小鹏亟需更多 " 爆款 "。

激烈的竞争下，小鹏需要更多爆款

从市场份额来看，小鹏面临的竞争压力不小。据中汽数研统计，2024 年一季度新势力品牌销量中，小鹏位居第 11 位，情况并不乐观。

图源中汽数研微信公众号

小鹏在财报中预计，2024 第二季度的总交付量达到 2.9 万台～3.2 万台，同比增长 25% 至 37.9%。此前，何小鹏曾宣称，小鹏汽车计划在 2024 年实现业绩翻倍，年销量超过 28 万台。从 2024 年前四个月 31214 万台的销量来看，这个目标仅完成 15.6%。

年初以来，小米 SU7 的火爆销量及出圈效应，给多家新能源车企敲响警示：并非在行业扎根已久的老牌车企，才能卖得好的，汽车行业是个长线的竞争。造车新势力想要赢得未来，需要持续的 " 爆款 " 支撑。

在当前的价格带上，小鹏不仅面临智己、蔚来旗下子品牌乐道的交锋，还应对着华为、小米等跨界而来的玩家，从 G6 的销量下滑便可见竞争之激烈。

从这个角度来讲，6 月即将发布的小鹏子品牌 MONA 值得关注，该项目为滴滴造车项目 " 达芬奇 " 的前身，由小鹏在去年 8 月收购。

何小鹏表示，MONA 品牌寓意 Made Of New AI，定位全球 AI 智驾汽车普及者，新产品是 10 万到 15 万级别的 A 级汽车，并引入小鹏的自动驾驶技术，预期年销量 10 万辆以上。据悉，这款新车搭载比亚迪电池组，续航超过 500 公里，将采用 XNGP 全场景智能辅助驾驶以及 X-EEA3.0 电子电气架构的扶摇架构。