​高端行政轿车市场格局重新书写？

高端行政轿车市场格局重新书写？

一辆家用 SUV 想要卖好，需要家庭成员达成共识；一辆个性小众车想要卖好，需要某个特定圈层达成共识；但一辆高端行政轿车想要卖好，需要全社会达成共识。作为多数高端品牌的 " 门面 "，行政轿车市场有着极强的惯性。

2023 年国内 40-50 万元轿车市场，BBA 的市占率达到了 90%，这就是几十年以来社会共识的体现。但是，BBA 的 "56E" 在他们自己所设立的框架下，技术发展陷入停滞，新鲜感逐渐减弱，甚至开始显得老派。而当 BBA 开始探索智能电动车的新赛道，无论是奔驰 EQE 还是宝马 i5，似乎都不能复现燃油前辈们的辉煌。

行政轿车市场，需要有人站出来，在全新的赛道上重新定义规则，用跨越式的创新引领新的社会共识，去打破汽车行业整体的进步与行政轿车市场的保守之间的矛盾。而这件事情，过去两年里蔚来 ET7 一直在做。

在 "56E" 所统治的行政轿车市场中，蔚来 ET7 不仅以高于 "56E" 的单车均价悄然卖了超过 3 万辆，创造了中国品牌在 40 万以上行政轿车市场的累计历史销量第一，而且正在用深入底层的全栈自研，重塑行政轿车的形象、消费诉求与价值体系，是中国汽车工业最高成就之一。

随着 2024 款蔚来 ET7 的更新，这一趋势正在变得愈发清晰。

高端行政轿车，该有怎样的体验？

2021 年初蔚来 ET7 首次亮相时，目标就是要引领智能电动高端行政轿车的全新体验。具体来看，就是要有干练得体的内外设计，有领先且可持续迭代升级的智能驾驶，有愉悦的驾控体验，有全面的安全保护，以及有无忧的加电体验。

过去两年里，蔚来 ET7 一直在这条道路上不断前进，也引领了很多行业发展的潮流。

比如蔚来 ET7 首次在量产车上应用 1550nm 超远距高精度激光雷达，并且放在车顶做瞭望塔式布局，开创了 "Designfor AD" 的设计理念。而如今 " 头顶犄角 " 的设计，早已成为消费者判断汽车先进与否的重要标志。

比如蔚来 ET7 上包含 4 颗 Orin x 芯片的 ADAM 蔚来超算平台，不仅引领了大算力平台的标配，直到今天 1016TOPS 的算力也依然无人能及。全域领航辅助 NOP+ 的全量推送，覆盖 726 座城市超 120 万公里的里程，证明了蔚来软硬件融合长期思维的正确性。

比如随着超过 2400 座的换电站投入使用，以及 150kWh 电池包的启用，超过 1000km 实测续航加上 3 分钟无感补能的体验，彻底打消行政轿车用户对于电动车的续航与补能焦虑。

比如蔚来自研的智能底盘域控制器 ICC，将底盘控制变成了 " 白盒子 "，并且通过打通智能底盘、智能驾驶和智能座舱，结合实时车辆传感器能力，以及云端颠簸图层，行业首创了 "4D 舒适领航 " 功能，把底盘控制带入了 AI 时代，让行政轿车拥有比传统 " 魔毯 " 更优的行驶舒适。

如果说这些都是蔚来 ET7 在此前已经做到的，那么 2024 款蔚来 ET7 行政版就是补上了身为行政轿车的最后一块拼板——包括飞航行政座椅、迈巴赫同款后排滑躺座椅、全景互联屏、分区智能调光全景天幕在内的飞航商务舱。

飞航商务舱的加入，让蔚来 ET7 既能满足一辆行政轿车 95% 时间里由用户自驾的需求，也能满足 5% 时间里后排商务会谈、紧急办公的场景。而蔚来已经覆盖全国 628 座城市、超过 3000 名服务专员的驾享服务，也为绝大多数没有专属司机但却有临时司机需求的行政轿车用户，提供了最得体的服务。

所以，就当大家已经习惯于 BBA 在行政轿车领域的保守，认为行政轿车很难再有什么石破天惊时，蔚来 ET7 用领先的技术、到位的服务，走出了一条新的高端化之路。而当蔚来 ET7 从性能到智能，从空间到舒适性，相比 BBA 的燃油车有了代际优势，给用户体验带来革命性的提升，那么不在这条路线上的人，可能连反击的机会都没有。

从 56E 到 567E，社会共识正在改变

26 年前，当中国现代汽车工业还几乎是空白的时候，一汽 - 大众投产的奥迪 100，也就是奥迪 A6 的前身，在中国市场开创了了高端行政轿车的标准。再到宝马 5 系与奔驰 E 级相继于 2003 年和 2005 年国产，高端行政轿车 "56E" 三分天下的格局就此形成，并且延续至今。

这 20 多年来，"56E" 一直在燃油动力、用料、工艺、配置、细节等物理维度循序接近地迭代。或许每一次更新，会有那么一两个点让人有新鲜感，但是这些更新都是孤立的，都是堆砌的。"56E" 的整体产品力，已经到达了瓶颈，缺少对整车智能化、整体驾乘体验的突破性思考。

蔚来 ET7 的出现，第一次带来了改变。

在 2022 年欧洲最负盛名的汽车奖项之一，素有 " 汽车界的奥斯卡奖 " 之称的德国 " 金方向盘 " 奖评选中，蔚来 ET7 拿下了 " 年度最佳中大型车奖 "。而蔚来 ET7 在此项评选中所击败的对手，正是奔驰 EQE。在高端品牌的发源地，击败全球最具影响力的高端品牌的电动车转型力作，毫无疑问是社会共识开始发生改变的缩影。

这个改变就是，曾经人们习惯了 "56E" 以内燃机与变速箱技术、底盘机械、豪华感的营造、新装备的率先使用作为自己的门槛。但在蔚来 ET7 出现后，"56E" 以供应商集成思维、硬件堆砌为主的迭代，逐渐让人感到乏味无新意，人们甚至会对 " 为了创新而创新 " 而觉得反感。

如果说在燃油车市场，BBA 的行政轿车尚且存在惯性，那么到了电动时代，BBA 还在用燃油车的思维，去打造新时代的电动行政轿车，自然难以得到认同。

因为新时代的高端行政轿车，电动化是基础，而更大的技术革命与体验创新，来自于智能化。而智能化的能力，没有任何供应商可以全盘提供，必须依靠车企自己从底层开始高强度投入研发，在三电系统、电子电气架构、整车操作系统、智能驾驶、智能座舱、智慧能源等核心领域进行全栈自研，并且用体系化效率为用户提供全生命周期的体验升级。这才是行政轿车用户的利益诉求所在。

所以，蔚来 ET7 从一开始，就是一个以终局思维思考的产品形态，然后用长期的运营效率，一点一点将底层技术优势发挥出来，将超前配置的硬件优势发挥出来，把技术与服务作为通盘考虑，最终实现行政轿车的跨越式革命。这和仍然停留在机械时代的 "56E"，拉开了巨大的差距。

这同样也是新的社会共识，从近两届上海与北京车展中，我们就可见一斑。2023 年的上海车展，很多跨国车企的高管时隔三年重新来到中国市场，惊讶于中国智能新能源汽车迅猛的发展。而 2024 年的北京车展，中国新能源汽车在技术、体验、创新等各个维度，又一次给全球的汽车行业从业者带来了震撼。蔚来展台上首次亮相的十二项全栈技术布局，也成了外国面孔最多的展区之一。全球汽车产业都想要了解，高端汽车产品定义的原生驱动力，在蔚来这里究竟发生了怎样的改变？蔚来 ET7 为什么能够在全球市场，影响到那些老牌高端品牌？

因为能够超越 BBA 的，一定不会是在 BBA 的赛道上跟随，那样 BBA 永远是老师，而我们永远是学生。相反，在产业变革的时候，用敢为天下先的精神抓住机遇去重新定义高端汽车、高端体验，用体系竞争力去坚定推进，就有可能把传统的品牌积累差距抹平、超越，从旧时代的学生变成新时代的老师，去塑造新的社会共识。

毫无疑问，新能源汽车是今天的大趋势。而这一趋势之所以还没有在行政轿车市场普及，并不是因为行政轿车用户不想要创新、不想要更好的体验，而是曾经在这个市场具有统治地位的 "56E" 正愈发保守，行政轿车的用户没得选择。

但自从蔚来 ET7 进入这个市场，并且用最艰难但扎根最牢固的方式，去塑造行政轿车新的价值体系，越来越多的行政轿车用户，开始主动去体验。一旦他们认同了蔚来 ET7 的革命性体验，他们很难再回到以 "56E" 为代表的燃油行政轿车上。当这种认同变得越来越普及，蔚来 ET7 会重新划分行政轿车市场的版图，整个格局也一定会从现在的 "56E" 变成 "567E"。

写在最后

从 2021 年划时代的亮相，到 2024 年以强化 " 智能电动高端行政轿车 " 定位完成升级，蔚来 ET7 在中国品牌曾经遥不可及的行政轿车市场，正面挑战以 BBA 为代表的传统燃油高端品牌。虽然这条路无比艰难，但蔚来 ET7 不仅做到了产品力完全超越 "56E"，用户体验同样颠覆 "56E"，产品的底层思维也彻底突破了 BBA 所设立的框架，市场的认可在一点一点提升。

BBA 主导的行政轿车，已经是上一个时代的产物。而智能电动时代的高端行政轿车，蔚来 ET7 已经有了引领者的风范。因为蔚来 ET7，正在让越来越多对燃油车时代的旧豪华感到乏味的消费者，得到具有未来感的智慧体验，满足他们对于行政轿车技术领先与得体服务的追求。在不久的将来，行政轿车市场三分天下，相信蔚来 ET7 会有其一。