​小米理想压场，「华为系」哑火了？

小米理想压场，「华为系」哑火了？

4 月，鸿蒙智行全系交付 2.96 万辆，" 蝉联 " 新势力品牌月销量冠军。

不过与前 3 个月连续夺冠的问界车系相比，4 月的冠军宝座，则是要靠全系华为军团来合力拿下。

而且，理想、小米双夹击，华为系可以顶住压力吗？

问界车系的交付量，已经被理想反超了。

今年 1-3 月，问界全系累计交付 8.58 万辆。

其中，问界更是连续 3 个月问鼎了新势力交付量冠军。

反之同期理想 MEGA 开局不顺，且历经全系调整配置序列，以及降价 2-3 万元，理想的市场势能难免遭到了挫伤。

如此一来，使得问界一时风头无两。

但随着理想 L6 的到来，还有小米使出泼天流量以后，问界的气势又被压了下来。

4 月 18 日，理想推出了售 24.98 万元、定价最入门的 L6，正式进入 30 万元以下市场。

很快，理想使出第二弹攻势，官宣全系降价 2-3 万元，以迎接北京车展的 " 绞肉机大赛 "。

而在车展开幕以后，很快又进入到了 " 雷军的流量时刻 "。

在里一层外一层的人海当中，雷军喊出了他的雄心壮志——

「6 月交付破万，全年交付 10 万辆，用 15-20 年成为全球前 5 名车企。」

就在雷军不断走穴拜访各大佬展台之际，「余承东的缺席」，无疑将流量舞台都让给了雷军和小米汽车。

事实上，余承东有去到北京车展，只是没有作公开活动。

其中，余承东缺席享界 S9 的首次公开亮相，多少让该车的关注度黯然失色。

更重要的是，车展同期发生的问界 M7 追尾事故，一时成为了城中热事。

而该事故当中要点，不在于其智驾表现，因为官方已声明出事车辆是 Plus 版（非智驾版）。

「车门在碰撞后，没有在第一时间解锁」，这才是被外界诟病的核心点。

官方回应称，事故车辆以 115km/h 的高速发生追尾碰撞，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断。

因此，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员需要破窗实施营救。

此外，乘客们均没系上安全带，也是导致伤亡的另一主因。

如此说法，可以平息掉外界的质疑声吗？

余承东不公开露面，外加问界 M7 事故，反之理想和小米则是在发力反扑。

这一来一往的交锋回合，个中结果都体现在了 4 月交付量成绩上——

「问界车系丢冠，理想终结了前 3 个月连续被问界压住一头的遭遇。」

其中，4 月问界 M7 交付量环比跌幅超过一半，全月交付量回归至 1 万辆出头。

而就在 1 月，该数字可是超过了 3 万辆。

此外，当月智界 S7 交付 4546 辆，不及小米 SU7 的 7058 辆。

相对好的是，问界 M9 交付了 1.34 万辆，累计大定超 7 万辆。

这款被余承东形容为 " 创造了全球高端车奇迹 " 的产品，已然在 50 万级市场上建立起了一道不容忽视的实力屏障。

不过从趋势表现来看，「问界乃至整个鸿蒙智行，仍未完全走出负面。」

五一假日期间，鸿蒙智行累计大定量破 1.1 万辆。

同期，理想则给出了 3 倍于「华为系」的数据（理想的大定数据，存在 7 提案犹豫期）。

其中，理想 L6 在 1 天内实现大定量破万，上市至今累计大定量超过 4.1 万辆。

此前李想预测，「理想 L6 在 20-30 万级 SUV 市场里，老二肯定是能保住。」

「关键看，L6 能否冲击到 Model Y 的老大位置。」

这一回，李想的 " 神预测 " 之术有点眉目了。

相比之下，刚焕新的问界 M5，似乎要逊色不少。

在 5 月 1 日发布的战报里，官方只提到「新款问界 M5 上市 24 小时累计大定 4031 台。」

参照五一期间整个「华为系」才刚破万的大定数，预计新款问界 M5 依旧没有成为销量担当。

此外，二次上市的智界 S7，或许是因为降价幅度不如去年 M7 的大，暂未呈现出如去年问界 M7 一般的爆火。

4546 辆的交付量，不及小米 SU7 上市首月的 7058 辆战绩。

而主动交代「大定量已提前用尽今年产能」的小米 SU7，接下来的表现，看似亦不会输于智界 S7。

在历经了一个季度的 " 遥遥领先 " 以后，如今「华为系集体哑火」，不得不重视起来了。

华为系的哑火，一部分原因在于余承东的 " 噤声 "。

在北京车展期间做主角的华为代表，是去年宣布独立的车 BU。

作为车 BU CEO 的靳玉志，发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。

他提到，预计到今年底，将累计有 50 万辆车搭载乾崑智驾。

其中，将有 7 家车企的多个品牌采用乾崑解决方案：

东风旗下的岚图和猛士、长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽旗下的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界和江淮傲界。

在车 BU 展出 " 全家福 " 的同时，余承东低调参展、只做了专访活动的安排，颇有些不同寻常。

有声音认为，这样的低调，是因为受到问界 M7 事故的影响。

但从之后传出的人事调整来看，这更多似是早已安排好的计划。

4 月 30 日，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端 BG CEO 一职，仍保留终端 BG 董事长职位。

从 2011 年开始担任华为终端 BG CEO 以来，余承东在此岗位上已经接近 13 年。

尽管余承东的卸任掀起了不少联想，但其在车展上的低调露面，也说明了他并非离开华为。

" 转向幕后造车工作 " 的安排，似乎更加说得通。

实际上，余承东的工作调整是有一些蛛丝马迹可寻。

此前外界已经报道，华为内部对他作出了规限—— " 只要提遥遥领先就罚钱。"

尽管余对此作出了否认，但在新款智界 S7 发布会上，他的确全程没提 " 遥遥领先 "。

「变得低调的余承东」，多少让人有点看不惯。

此举是否跟人事调整有关系，个中答案不言而喻。

之所以余承东要转向幕后，离不开华为系面临着越来越大的销售挑战。

4 月理想交付量反超问界，小米 SU7 从销量和声量上，均对智界 S7 呈现出了压倒式胜利。

同时，余承东掌管的智选车业务，还要为北汽的享界、江淮的傲界忙着做扩员工作。

余承东分身乏术，已然是一大问题点。

此外，参照智界 S7 的二次上市、尹同跃首次为智界站台，以及车 BU 亮相全部合作车企的动作。

独乐乐不如众乐乐，似乎更是华为高层想要传递出来的信号。

可以预想到，效仿雷军专注造车、适当放下些手机业务的余承东，需要变得更加聚焦。

同时，猜测华为对其工作的新期许是，不只有问界一家做得好，其余各 " 界 " 的伙伴们也要跟上来。

值得一提的是，单是针对问界一家，此前余承东就说过，要在 2026 年做到年销量 100 万辆。

而如果他还要对智界、享界、傲界的结果负责，那么他肩上所背负的销量压力，可想而知会有多大。

因此，适当作出些取舍是不可避免的。

在传出工作调整消息以后，很快网上就有声音猜测，将来余承东有可能不再出席发布会。

有没有余承东的发布会效果，从在车展首发的享界 S9 即可见一斑。

这样一款对标奥迪 A8、奔驰 S 级、宝马 7 系的高阶产品，似乎完全淹没在了雷军和小米的超高人气当中。

照此形势，" 华米之争 " 或将出现一面倒的情况。

不过，鉴于余承东要对鸿蒙智行销量负责的职责，他本人是否真可能完全不出席新车发布会，该可能性实属不高。

余承东再次的公开亮相，会在什么时候，相信只是时间问题。

而目前急需他解决的难题就有 2 个——

1、问界 M7 仅用了 3 个月时间，就从月销 3 万辆的高度，跌到了 1 万辆出头，即便 4 月降价 2 万元亦没有止住颓势。

如此势头外加追尾事故的负面冲击，后续问界 M7 该如何破局？

2、智界 S7 的起势能否得到强化，这对于回击小米 SU7 有着至关重要的作用。

其次，智界 S7 的表现，对于其跨界 SUV 版本的智界 S9 来说，也是不容有失的一环。

作为又一款瞄准了 Model Y 的产品，就在智界 S9 推出之前，主打亲民定位的蔚来乐道将率先发难。

可见，摆在余承东面前的难题不少。

待解决好了问题以后，相信很快他就将重回大众视野了。

去年，华为车 BU 业务实现销售收入 47 亿元人民币，同比增长 128.1%。

虽然这对于华为全部业务营收的 7042 亿元来说，汽车板块的占比依旧偏小。

但基于今年鸿蒙智行开始上量，且目标在 2 年后剑指过百万销量目标，未来其扩张速度不容小觑。

再者，此前余承东表示，今年一季度智选车业务已经扭亏为盈。

他预计，今年全年亦有望做到首次盈利。

有见及此，平衡好各界的关系、同步彼此间的增长步伐，自然成为了余承东的工作重点。

因此对于华为系来说，可以预想到其后续表现——哑火不会持续，大炮终将归来。