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​2024年,开电动车回农村过年是种什么体验?

2024-02-02 01:57 来源:网络 点击:

2024年,开电动车回农村过年是种什么体验?

图片来源 @视觉中国

文 | 智行驾道

同样是一辆车,行进在城市和在农村,在街道和省道,是完全不同的两种体验。

2023 年,中国每卖出 10 辆车,就有 3.5 辆是新能源车,其中 2.3 辆是纯电车。

正如中国的城乡差异,绝大多数纯电车都卖给了城市。据乘联会数据,截至 2023 年 3 月,纯电乘用车在县乡地区的渗透率为 16%,只有全国整体渗透率的一半。其中,它们中许多是被称为 " 剁椒鱼头 "" 老头乐 ",车长一般不超过 4 米的 A0、A00 级纯电车。

把一辆大型纯电车(A 级以上)开回农村,从驾驶上来说非常简单,和燃油车没什么区别,只需把加油换成了充电。

把一辆大型纯电车开回农村,也没那么简单,充电需要排队,跑高速需要时不时注意续航里程的数字跳动,得严格规划沿途的充电,回到家后如何充电也是个问题。

最近几年,中国新能源汽车高歌猛进,但在广大农村地区,开一辆家庭纯电车依然不多见。

2024 年春节,跨越几千公里,开一辆纯电车回农村是种什么样的体验? 

回家:长途 + 寒冷,电动车的死穴

阿正的旅途从广州开始,终点在湖北随州的农村,全程超过 1100 公里,有三条高速直达随州——许广高速、京港澳高速和武深高速。

一个人回家没有太多要准备的东西,陪伴整个旅程的是一辆新势力的纯电轿车——去年 10 月购入,彼时车市价格战正酣,得以优惠 2 万元,最终 25 万元落地。在车企的宣传中,这辆车的纯电续航超过 700 公里。

这是阿正第一次真正开纯电车跑长途高速,在此之前他对纯电车跑高速的 " 拉垮 " 早已有所耳闻,网上有车媒评测说这款车的高速续航在 480 公里左右,相当于打 7 折。

他觉得,只要能跑 400 公里都能接受。这样的话,全程 1100 多公里最少只用充两次电,把充电时间控制在 2 个小时以内的话,一天之内应该能到家。如果低于这个数字,就要做好充三次电,且要过夜的准备。

虽然是第一次开纯电车跑高速,但他早就看过各种节假日电车充电的各种段子了,他不希望自己变成里面的新素材。

对阿正来说,开纯电车回家其实是两个问题:为什么买纯电车?为什么非要把它开回家?

买纯电车当然是因为喜欢,阿正三十出头,在一家互联网公司工作,平常喜欢捣鼓数码产品。在他看来,现在新势力的纯电车已经和燃油车不在一个时代,电车无论是智能化还是驾驶感受,都远胜油车。电车续航虽然是个问题,但是他一年也只春节回去一趟,就算不方便忍一忍就过去了,其他时候基本都是省内跑跑,700 公里续航完全够用。

阿正跟家里人说过,有反对,也有说尊重他的想法,最后他还是决定买电车。

至于为什么要开回去就很简单了。老家那边把买车视作一件家庭大事,谁家买车了,村里亲戚朋友会去家门口放鞭炮庆祝,场面仅次于结婚、起新房等喜事。这辆车是阿正家的第一辆小轿车,他也想让家里人开心开心。

再就是,车辆有智能驾驶辅助功能,即使跑高速也能让他省心很多。

1 月 20 日,早上 8 点阿正从广州出发,他特意记下了前一百公里的电耗,100KM 左右的速度,百公里电耗 18kWh 左右。车辆的电池包是 86 度,以此估算,刚好跑 400 公里后充电应该没有问题。

出发前他就规划好了充电站,也是按 400 公里充一次电计算的。

尽管还没到春运(2024 年春运从 1 月 26 日至 3 月 5 日),路上的车流已经不少,绿牌车也很多,但纯电车似乎不多。

在第一个充电站,阿正非常顺畅地充上了电,但充电桩只有 80KW,1.53 元 / 度,车辆充了一个小时,电量从 14% 充至 95%。

当快到达计划中的第二个充电站时,阿正发现车子的电耗似乎在增加,百公里电耗从 18kWh 变成了 21kWh 上下。不过,由于在上一个充电站充得比较满了,而且增加的电耗也还能接受,所以他没有改变 400 公里充一次电的计划。

等到达第二个充电站时,阿正马上明白了原因——一下车他就冻得发抖。

阿正忽视了一点:气温。他是从广州出发,一路向北,现在已经到了湖北监利市,而且很不幸地赶上了寒潮,监利当地气温已经降到了 0 度左右,而他从广州出发时当地还有二十几度。

他知道电池包在低温环境下容量会衰减得更快,也知道空调耗电会猛增,但没想到感受这么直接,尤其是发生在一天之内。

第二个充电站车辆稍多,阿正排了将近半个小时的队,因为怕低温会继续增加电耗,所以这一次他把车子充满了电,花了一个多小时。他说,如果现在是春运的话,可能得排一两个小时了,幸好有所预料,早点出发了。

最后一段路程只剩下不到 300 公里,最后到家时已是晚上十一点多,全程用时近 15 小时。 

在农村开电车:偏见与羡艳,拥挤与不便

比起一千多公里的旅程,让亲戚朋友接受 " 在农村开电车 " 这件事可能更有挑战性。

到家后,随州当地气温已经降至零下,并且家里没有装充电桩,他只能用排插从家里拉了根线。但充电速度极慢,直到第二天下午车子才充满电,花了十多个小时。

其间,有亲戚朋友来放鞭炮庆祝,顺便看看新车。他至少给不下十个人解释为什么要买辆电车,开回来方不方便?以后要怎么充电?以及电池容量衰减、电池自燃,保不保值等等。

有人说他有个性,敢买电车;有人说他被忽悠了,充电的地方都没有,竟然敢买了电车;也有人说," 你这买的啥牌子啊,没见过 "" 二十几万买个国产车,人傻钱多啊 "。阿正爸妈也偶尔在旁附和," 我们也是这么说,他就是不听 "。

无论是偏见还是羡艳,赞美还是质疑,总结下来一句话就是,在农村买电车需要勇气。

但是,有一点大家达成了共识,每个人看到车说的第一句话基本都是:" 这车真帅 "。作为一款轿跑风格的纯电轿车,外观也是阿正心动的原因之一。

关于充电,他目前还没有安装家充的打算,主要是因为在家的时间不长,最多不超过一个月,再就是亲戚朋友都在周边,不需要跑长途,平常在家充一晚上基本够用了。

充满电后,阿正特意让爸妈感受了一下车子的座椅按 摩、语音控制、电动尾门等等新功能,看着他们一边说话控制车辆,一边开心地笑,阿正更加觉得自己的选择没有错。

在老家这几天,让阿正感到最不便的反而不是车的电动属性,而是所有车都面临的难题——怎么这么堵?以及,哪里能停车?

这几年,村里几乎每家每户都买了车,年底大家基本都会开车回去,村里还好,到处都是空地,停几辆车没什么影响。但春节的县城就变成了一个巨大的 " 鲱鱼罐头 ",人在挤,车也在挤,去城里的路上堵车也是常有的事。

" 最难的就是到了城里,找不到停车的地方,停车场爆满,路边能停的不能停的都停着车,尤其是菜市场、超市和医院附近,又堵又找不到停车位 "。阿正说,有几次,他也不得不违停一会儿。

阿正说,在农村开电动车没他想象得那么奇怪,除了有亲戚朋友到访,寒暄时提一嘴,大部分时候这辆车的 " 电动属性 " 并不突出。他唯一不太满意的是,这几天气温极低,雨雪天气晚上最低气温达到零下 9 度,车子充电更慢,续航也更差了,百公里电耗大概增加了 4、5 度电。

家里用车时间不定,时不时要跑几趟,所以现在只要开车去城里,他都会找有充电桩的地方停车,快速补电。但县城里的充电桩数量也不多,而且如果没有专人管理,甚至会有油车停在充电位。

阿正说,他暂时还没有在老家长久工作生活的打算,这些问题、不方便,忍一忍也就过去了。

总结:把电车开回家比 " 在农村开电车 " 更难

在农村开电车,没有想得那么简单,但也没那么难。简单的地方在于,开电车和开油车并没有本质区别,除了虚虚实实的 " 面子 ",它们都是把人和物从一个地点运送到另一个地点的工具。

把只需几分钟的 " 加油 ",换成以小时计量的 " 充电 " 确实有点膈应,也没有那么不能接受。当然,前提是明确自己的用途和使用环境,别一拍脑袋就把车开回去了。

阿正说,最难的是说服自己这辆车能够跨越一千多公里,不出岔子回到老家。实际旅途其实比他预想的要顺利许多。

阿正也总结了这次的回村经验,首先回去要早,趁春运还没开始,路上人流、车流都还不是最多的时候。但他的返程日期是大年初七,这个时间是车流最大的节点,他觉得返程体验大概不会太好。

前不久,综合运输春运工作专班副组长、交通运输部副部长李扬表示,预计 2024 年春运全国跨区域人员流动量将达到 90 亿人次,其中自驾出行的客流大概有 72 亿人次。他还表示,春运期间铁路、公路、民航等传统运输占 20%,其余 80% 将是自驾车出行。

" 人潮汹涌 ",几乎是阿正返程路上注定躲不掉的一幕。

现在他还担心天气,回家的时候运气好,还只是寒潮的第一天,气温还没特别低。如果返程那几天又是寒潮,车辆的续航恐怕还得缩水,沿途可能要充三四次电。这是他之前没有想过的,但现在必须做好心理准备。

就目前来说,农村地区家用大型电动车依然不常见,对电动车的接受度也还有限,谈起电动车大家想到的基本都是网约车、五菱宏光 EV   mini、" 老头乐 " 等等。造车新势力的品牌认知也比较低,很多人甚至没听过蔚来、小鹏、理想。此外,不少人对电动车依然抱有价格贵、容易自燃、续航差、换电池贵等偏见。

最大的硬性困难是充电桩,县城里充电站数量稀少,且占位情况严重。村里就更不用说了,基本只能靠家里排插的 " 涓涓细流 "。

总的来说,电动车还远远做不到油车随开随走,而电动车所谓的智能化、智能驾驶等等,在农村的复杂道路环境面前,只能算个添头,远远算不上解决什么痛点。

如果你也要想把一辆电车开回家过年,那得有充分的心理准备。