​对话广汽埃安古惠南：造车这么卷，新入局者才更有压力

对话广汽埃安古惠南：造车这么卷，新入局者才更有压力

广汽埃安总经理古惠南

很多车企 CEO 都亲自下场做直播了，但广汽埃安总经理古惠南还没有被卷进直播间。

对于华为小米在汽车圈掀起的滔天流量，古惠南有着自己清醒的认知与坚持。在北京车展上与媒体沟通时，他强调称，" 在这么卷的市场，不是说能造出车就行了，车是可以用十几二十年的，是需要综合实力去支撑的。"

在他看来，虽然马斯克是流量网红，但马斯克的特斯拉是具备六大维度实力的。

古惠南口中的六大维度实力，其实是指研发实力；制造能力，质量、成本的管控能力；可控可靠的供应链能力；组织体系能力；营销服务的创新能力；最后还有全球化的能力。

" 没有这 6 大实力，就算你短期有销量，但长期也很难支撑下去。" 古惠南说道。

如何破解华为小米的流量密码？

作为广汽集团旗下的新能源汽车品牌，广汽埃安的前身是广汽新能源，在 2020 年广州车展上，广汽埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安。

所以相比造车新势力，广汽埃安虽然是新品牌，但在很多方面有着自己天然的优势。比如古惠南提到的六大维度实力。

对于造车新势力以及华为、小米等科技公司的入局，传统新品牌如何在这场新的竞争环境中破局而出？

或许很多人都认为这批传统造车人，对于造车新势力的打法或者玩法完全不懂，但古惠南坦言，其实他早在 2015 年就开始接触新势力了，当时国内出现了很多造车新势力，有找代工的，也有沟通汽车新四化、新的汽车运营模式的。对于新造车公司的运营模式也早有了解。

" 我们这帮传统造车人，其实一直在接受新思想，所以现在来了跨界造车的，在我心目中也就是多了一个新势力。" 古惠南说道。

在他看来，" 现在的汽车很卷，我们一直都在温水里，每年加一度好像其实没啥感觉。汽车行业竞争这么大肯定有压力，但这个压力跟有没有新来的车企关系不大。而且我认为新来的车企更有压力才对，在这个温度已经‘ 90 ° ’的时候跳进来，你更应该问下他们压力大不大？"

今年车圈之卷，前所未有。毫无疑问，所有玩家都有压力，也都在寻找自己的破局之道，希望最终能留在牌桌上。

广汽埃安也一样，从这次北京车展上就能看到其变化，全面启用 "AION" 字母标，加速品牌产品全球普及；其中埃安品牌发布了首款全球战略车型——第二代 AION V；昊铂品牌推出 2024 款昊铂 HT，是目前唯一拥有 800+ 续航和 800V 特高压闪充及无图城市 NDA 功能的纯电 SUV ……

为了保证产品的竞争力，广汽埃安每年保持最少 8% 的投资强度来做研发。在高科技方面，包括像全固态电池、很多的智驾系统，以及芯片都在做。 

" 我们还会坚持自主研发 + 合资合作并行的道路，不要妄自菲薄，也不要夜郎自大。未来我们还是要靠高科技盈利，所以我们还是会以应用一代，开发一代、储备一代的逻辑来做科技的布局。" 古惠南说道。

为何要启用全新的 Logo 体系？

广汽埃安现在是两个品牌——埃安和昊铂，埃安是面对主流市场的品牌，昊铂则是广汽埃安要打造高端豪华的品牌。

在北京车展上，广汽埃安宣布今后埃安所有的新车都会采用 AION 标，" 爱神箭 " 是昊铂的专属，让两个品牌与 Logo 更加契合。

据古惠南透露，以前埃安之所以用的是 "G" 标，原因是埃安以前用的是传祺的生产资质。但今年埃安已获批生产资质，因此可以完全独立了。

现在之所以要启用全新的 Logo，还有一个原因，古惠南表示，AION 这个名字，在全球市场的认知度比大家想象得要大。目前，全球纯电前三就有埃安，前面两家是比亚迪、特斯拉。

" 欧洲的那些人都知道现在有 BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）格局，外国人比我们中国人还更感兴趣。" 古惠南说道。

现在就比较好理解为什么埃安要用 "AION" 这个标了。埃安在全球化过程中，"AION" 这个词实际上也更容易让外国人认知。AION 从字面上的意思就是 "AI 开启了人工智能时代 "，更容易被记住。

还有一点，埃安用 "AION" 这个标，也是为了与广汽集团旗下的其他品牌做好契合，让其品牌个性与品牌价值能够进一步挖掘和发挥。

古惠南也坦言，之前因为与广汽传祺的 Logo 一样，让很多人分不清是埃安还是传祺。所以启用新标也有这层考虑。" 同时也因为 "AION" 标我们之前的门店、车型的尾标已经在用了，这次只是把前标更换成 AION 字幕标，所以切换也很容易，不会造成认知上的混乱。"

自主品牌如何冲高？

换标之外，今年北京车展上，我们发现昊铂品牌首次独立参展。

作为广汽埃安重点打造的高端豪华电动车品牌，昊铂从 2022 年 9 月 15 日品牌正式发布，已推出首款超跑 Hyper SSR、Hyper GT 昊铂 HT 等车型，已建立了独立营销服务体系。

据古惠南透露，昊铂接下来也会推出大 6 座的 SUV，MPV 也争取在年内推出，都会有非常豪华的表现。

除了行业内卷加剧，今年自主品牌也都在向高端卷。理想、极氪都推出了超过 50 万的 MPV 车型，以及昊铂、仰望也都推出超百万的超跑车型等，这一切都让我们看到，国内自主品牌在这波新能源汽车浪潮之下，都在冲击向上冲高。

而背后的原因，古惠南认为，现在汽车转向能源变革，电动化、智能化的引领来自中国，给了我们打破 " 豪华品牌 " 垄断的一个机遇期。

众所周知，以 BBA 为代表的传统豪华品牌已经有 100 多年历史，它们占据了天时地利，积攒了品牌力、产品力以及全球的用户群，传统燃油车很难打破它们的地位。

不过，在新能源时代，可以看到，以 BBA 为代表的豪华品牌在新能源领域的品牌溢价能力在下降，还有现在中国的用户特别是年轻一代，他们从服装、运动鞋，到家里的家电方方面面，中国产品的品质都起来了，他们的民族自信要比上一代人强得多。

不过，古惠南也指出，特斯拉花了 20 年，才在市场上站稳了脚跟。这说明电动化、智能化是一个机会，但也不是说一蹴而就的事情。

特斯拉最开始推出的第一款车，售价超过百万人民币，现在则主打 20-30 万的市场，而这一过程，特斯拉花了 20 年，才在市场上站稳了脚跟。

总结来看，用古惠南的话说，中国电动化智能化带来的领先技术，以及年轻一代的民族自信，二者结合为中国品牌高端化提供了机会，同时也可以缩短站稳脚跟的时间。

但古惠南同时也指出，任何一家豪华品牌都是要有全球化实力的，如果只在本土卖得好，那叫区域豪华。

这也是为什么现在自主品牌都在积极布局海外市场，想要在海外市场寻求新的增量。

出口能带来多少的增量？

关于全球化，广汽埃安第一站到的是东南亚，在泰国市场的份额目前已经占到了 11.8%。

据古惠南透露，目前广汽埃安在泰国和印尼打造的生产基地主要面对整个东南亚，另外 1-2 年内还将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚建立更多的基地。

而关于出口今年能给广汽埃安带来多少销量，古惠南表示，我们希望能够争取占到我们总量的 5~10%。

不过，古惠南也坦言道，" 实事求是地说，出口并不容易，但还是要做，因为出口可以分摊成本，另外国际销售的产品，在价格、品牌溢价等方面都要比国内好。"

其中，古惠南特意强调了 AION V 这款车，这是广汽埃安面向全球的战略车型，也是第一款面向全球正向开发的车型。

现在出海的中国车很多，广汽埃安希望把第二代 AION V 打造成一款代表中国的经典车。" 就像大家知道的卡罗拉、雅阁、凯美瑞、RAV4、宝马 X3 等，它们都是全球经典车，而且到现在为止都还是畅销车型。" 古惠南说道。

很多国产车在国内卖得不贵，但其实在海外市场卖得很贵，比如 AION Y 在国内只要 10 来万人民币，在海外则能卖二三十万人民币。

在古惠南看来，在全球市场竞争，还是要有三板斧实力才行，而且中国车到海外，也不能老是靠低质低价。

基于这个考虑，AION V 除了在之前经典车性能品质的基础上，造型上也必须符合全球流行趋势，因此选取了霸王龙作为造型的原型。

对此，古惠南进一步解释说，这既是因为霸王龙是全球喜爱的力量图腾，也是因为 AION V 诞生于 " 化龙镇 "。据古惠南透露，昊铂下一款车就直接叫 " 化龙 "。

" 我们这不是哗众取宠，保时捷帕拉梅拉就是以 " 帕拉梅拉镇 " 命名。为什么我们不能把我们国家的地方元素，把我们的文化包装成我们的产品？" 古惠南反问道。（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏）