比亚迪的对手，或许只有自己

2024-01-18 09:21 来源：网络点击：

比亚迪的对手，或许只有自己

新能源是这几年全球最热门的行业，无论传统大厂还是新势力，都在新能源领域大力布局。新能源市场充满着机遇和挑战，有的依靠全新技术亮点赚得盆满钵满，有的车企错失了增长的风口，后知后觉，某些新势力被淘汰。

2023 年，进军新能源市场 20 载的比亚迪，达成了第 500 万辆汽车下线的成就，进一步稳固了新能源领头羊的地位。

这样的成绩确实是其他竞争对手无法企及的，但在某些网友看来，比亚迪的销量主力基本是 10 万 -20 万级别的家用车市场，只是靠省油这一点取胜罢了，要说高端的智能体验还得看自主高端品牌。

诚然，30 万元以上的新能源汽车，驾乘体验确实很好，但是这并不代表比亚迪的智能技术落后。

就以 800V 技术为例，可能很多网友都没怎么听过比亚迪的 800V 技术，实际上比亚迪的 800V 平台可以追溯到 8 年前，只是内部认为没有宣传的必要。事实证明，「酒香也怕巷子深」，比亚迪需要将最新技术和背后的研发初衷，带入到互联网舞台中。

1 月 16 日，2024 比亚迪梦想日启动，正式发布了品牌最新的智能化发展战略——整车智能，以及最新的技术成果。都 2024 年了，智能化各方面似乎早已被各大厂商挖掘得一干二净，比亚迪公布的技术成果能否让消费者改观，这点或许是品牌在智能化领域快速打出名气的关键因素。

王传福说，「造车从来不是敲敲代码就行，整车智能才是真智能」。这波看似是对某些新势力的暗讽，实际上更着重表明比亚迪在实现智能化方面的与众不同。

比亚迪的「与众不同」，并不是为了凸显差异而差异化。得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，以及比亚迪在电动化领域的技术积累，整车智能在现阶段只有比亚迪能做到。

作为整车智能的重要组成部分，璇玑架构正式发布，成为行业内首个智电融合的智能化架构。与此同时，当大众等车企还在 CES 展上展示车机版的 ChatGPT 功能时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。

可能让其他车企都很难企及的是，比亚迪还在整车智能的基础上，融合了易四方技术与智驾的泊车技术。

这个功能有多强大？来吧展示。

易四方泊车 VS 传统方式

断头路泊车

比亚迪在去年年底展示了易四方概念车，即便去掉转向系统和制动系统，车辆依然可以通过电机的矢量控制完成转向和制动。

易四方泊车的基本原理也是如此，通过对不同车轮灵活平稳的控制，突破现有的泊车逻辑，实现更高效的泊入。这种基于易四方技术的智能泊车功能，确实很符合王传福所说的「造车从来不是敲敲代码就行」。车企没有足够的技术底蕴，想学都学不来。

当然，比亚迪只是发布这一技术还没有足够的说服力，在智能驾驶、智能座舱等领域，比亚迪也有独到的见解。

首先，比亚迪与大疆合作，打造出全球首个整车集成的车载无人机。车顶上首创的一体化车规级无人机库，可以做到智能收纳、自动换电等功能，像起飞、跟随、环绕、收回等常用功能只需要一键操作，加上全球首发的全场景车载卫星通信，确保不失联。

只不过，这一功能目前只在仰望 U8 越野版搭载，可见目前整车集成的车载无人机仍是有钱人们的玩具，但小通期待技术下放的那一天。

其次，比亚迪将科技圈的跑分概念引入到汽车圈，并且全新发布了 DiLink 座舱平台。其中，DiLink 100 平台的跑分在 50-100W 之间，DiLink 150 平台的跑分在 100-150W 之间，未来还将推出跑分更高的座舱平台。

基于全新的座舱平台，比亚迪首创了手掌钥匙、全新智能语音识别模型等功能，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统也更加实用。

手掌钥匙其实并不是特别新鲜，因为部分实体店已经启动了手掌支付。不过比亚迪认为，相比面部识别、瞳孔识别，通过掌静脉数据实现解锁车辆的手掌钥匙，安全性和识别精准度都要更高，即便是双胞胎也能够轻松识别。

对于已经「卷」到极致的智能语音系统，比亚迪引入全新智能语音识别模型。小通体验过后，发现这套车机系统不需要唤醒词，而且唤醒相应速度很快，绝大部分车控功能都可以实现。更重要的是，比亚迪引入语音快捷指令，可以实现特定情况下的复杂车控，这是把手机里的新功能用到车机上了。

还记得，特斯拉公布了用方向盘玩车机游戏的功能，这一功能很炫酷，但打方向盘这一操作加剧了轮胎的磨损程度。为此，比亚迪首创全栈自研的游戏车方案，提供了全球首个方向盘解耦方案，玩游戏时断开转向管柱，确保车辆的安全性。

针对各家新势力重注的高阶智能驾驶领域，比亚迪正式发布了全场景导航辅助驾驶 NOA。小通已经在腾势 N7 上抢先体验，发现比亚迪 NOA 的实用性已经达到很高的水准，而且在某些细节上要比其他新势力更到位。

在高速路段中，车辆的智能驾驶逻辑是：车辆在车道居中行驶，识别到前方车辆速度偏慢时，可以自动超越前车，或者自行选择车流量更少的车道行驶，不具备变道条件则主动调整速度；遇到前方施工、横向加塞、旁车道大车等情况，车辆都可以实现智能的变道或者避让；在即将下匝道前比亚迪 NOA 还能根据虚实线情况、自车距离匝道口的距离等信息，智能选择合适的变道时机。

体验下来，小通认为比亚迪高速 NOA 的表现已经很实用，而且整个过程也呈现出足够「老司机」的驾驶表现。当然，主流车企的高速领航功能都已经比较成熟，更能看出技术水准的是城市 NOA。

就小通的感受来看，车辆在路口通行、超车、智能避障、行人 / 非机动车礼让等操作都表现得足够丝滑，而且比较智能的是，车辆在通过红绿灯路口时，还能智能选择车流量少的一条道等待。这一点要比不少主打智能化的车型更到位，也更符合「老司机」的驾驶习惯。

值得一提的是，车辆在经过路口等路段（即便是在绿灯状态下），也会有减速的情况。同时，在左转车道绿灯偶遇对向直行车道绿灯时，系统会根据周围车辆通行情况完全实现自主左转。

小通要说的是，车辆需要在前方距离不远的最左侧车道完成掉头动作时，此时车辆正经过一个直行路口，而且处于最右侧车道。理论上来讲，车辆先通过直行路口，再往左侧变两条道更安全，因为路口有太多的变数。然而，系统的决定是在直线区域前就变道到中间车道，通过路口再往左变道。就这一点来看，比亚迪城市 NOA 确实有优化的空间。

不过有一点要注意的是，比亚迪表示最新的高阶智驾系统，仅在 30 万元以上的车型搭载，20 万元 -30 万元价位的车型提供选配。对于符合更多消费者预算的 20 万元这一区间，比亚迪暂时还没有相关表示，希望未来会实现技术下放。

早在 2021 年，王传福就提出了「汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化」的观点。上半场，比亚迪已经多次蝉联全球新能源汽车销冠，在 2023 年还交出了年销量超 300 万辆新能源车的成绩。

为了打好下半场，比亚迪并非此次梦想日的集中发力，而是历经数年的厚积薄发。