​并不是第一次建造和损坏，浅谈刻赤海峡大桥的历史

并不是第一次建造和损坏，浅谈刻赤海峡大桥的历史

对于克里米亚大桥，其实也就是刻赤海峡大桥，现在有一些并非正确的模糊认识，因此有必要在这里简单地谈一谈。首先必须明确一点，这就在于居然有相当部分人认为，这座大桥是来自亚洲的建筑公司修建的，或者至少也获得了分包工程或者提供过技术支持。其实这种看法是百分百错误的。这个大桥在历史上和当前，与任何亚洲的建筑公司都没有一毛钱的关系，也没有谁对此提供过任何技术上或者融Z上的支持。并不是因为亚洲的建筑设计与施工，在土木工程上有全球性的竞争优势，就可以什么样的大工程也要去主动包揽。其实这座大桥在国际上是有很大的负面名声的。说得再直白一点，就是这种大桥甚至大桥经过的海峡，其实长期以来就是一片“浑水”，不是谁想趟就可以去趟的。

甚至这座桥已经不是第一次被兴建和出现严重的损坏。于是这座大桥的前世今生必须大体讲清楚。克里米亚大桥，或者叫刻赤海峡大桥，位于黑海北岸，也就是著名的克里米亚半岛与接近高加索地区的刻赤半岛之间。这里本来是一个沟通内外的浅海的出入口，也就是海峡的南侧是有数十万平方公里面积的黑海；而海峡的北侧，则是面积只有万来把平方公里的亚速海这个浅海湾。因为黑海北岸2000年以来，都是人类博弈的重点区域。在前1000年，黑海北岸是亚洲游牧人西迁欧洲的必经之路。而到了最近的几百年，鞑靼人，沙俄，奥斯曼帝国，甚至英法等在这里又相互之间没完没了的争夺，打了十几次战争。二战期间德国军队又入侵到了这里；直到最近几年，克里米亚地区的地缘变化。

因此黑海北岸的动荡堪称2000多年没完没了。而通过刻赤海峡修一座大桥，直接连接克里米亚和高加索地区，就能把这两个有重大战略意义的地理板块直接连接起来。到了近代，苏联成立后就一直计划这个宏大的工程。不过因为刻赤海峡的宽度超过10公里，中间的水深也有几十到上百米，远远超过苏联早期可以完成的工程能力。因此修桥计划一拖再拖。最终拖到了苏德战争爆发。结果却出现了一个奇特的现象。这就是最早基本修成这个规划已久的大桥的，不是拥有当地土地的苏联方面，反倒是苏德战争期间入侵到这里的德国人。德国方面在彻底拿下克里米亚半岛后，就想一鼓作气地继续拿下高加索地区，特别是高加索东部的巴库大油田。如果战略目标实现，苏联方面将只有尽快投降一条路。

于是德国方面凭借其很强的工程实力，在刻赤海峡终于修成了一座可以直接贯通的铁路桥。修桥期间并不是19公里的海面都修成了桥梁，而是充分利用了刻赤海峡中间的几个天然小岛。采用以筑造拦海大坝为主，真正修桥为辅助的办法，降低工程难度。因此19公里的刻赤海峡铁路桥，其实只有最宽海峡的大约5公里为桥梁，其他部分都直接修筑成实心的海堤。而当这座海峡铁路桥基本修成的时候，已经到了1943年年底，苏联方面开始了大反攻，逐步收复了东侧的刻赤半岛和克里米亚半岛本身。于是德国方面等于替苏联方面首次修成了单纯的铁路桥。二战之后，虽然德国人修的铁路桥可以直接用，但是相当多的桥墩却是临时性的建筑而没有全面钢筋混凝土化。于是到了1950年代，相当多的桥墩已经被海冰，

冲击破坏。而苏联人也认为这么一座欧洲最长的跨海大桥是德国侵略者修的，脸上也很没面子。于是过不了几年，仅仅能通行的铁路桥因为桥墩等被破坏，以及德国人修的桥面高度太低，直接影响了亚速海这个内海的大船的通航等原因，最终主要桥面断裂后，就无法通过了。于是从1960年代直到苏联解体，虽然又一次计划修建刻赤海峡的新大桥，结果因为各种扯皮和工程实力不足，也就一拖再拖直接拖到了苏联解体。而苏联解体之后，刻赤海峡与克里米亚半岛名义上归属2个国家；而内部的亚速海浅海也是2国瓜分。这样一来，修新桥方案就更不受待见。事情到了2014年，克里米亚半岛出现了新变化。于是其中一方积极打算修新桥，而暂时失去克里米亚的一方则坚决反对。因为这个桥一旦修成。

等于是把克里米亚问题的变化进行重大的巩固，把问题既成事实化。而且还近乎堵塞了亚速海的大部分出海能力。而修桥方也是这两个目的都想要。新桥再次充分利用了过去德国方面留下的既有旧设施。也是拦海大坝与桥梁相结合，而且明显可见新修的公路桥部分的桥面距离水面相当低，几乎只有十来米。这样即使稍微大点的渔船都无法从桥底直接通过，更不用说是正规的大海轮了。新桥只留下一个300长，35米高的主跨空间，可以通过大型船舶。这等于是对内部的亚速海沿海所有港口设置了一个“人工收费站”，而且这个收费站也不是随时可以通过。能不能运行通过，还要看桥梁管理方的心情。对此，仍然拥有亚速海沿岸一半海岸线的一方坚决反对。而欧M也认为这座新桥整个都是“违建”，

超级大国对此也持类似的态度。因此这座新桥，就成了整个西方的眼中钉肉中刺。所有参与新桥建设和管理的公司，都上了被制C的黑名单。建造新桥的公司叫做SGM集团，就是修新桥投Z方的御用建筑公司，与亚洲没有任何关系。实事求是的讲，这座大桥虽然总投资接近70亿刀，也有说法是2300亿卢B。但是整体修造的先进程度并不高。毕竟真正的跨海桥梁段只要5公里左右，而且桥墩普遍很低。主跨段的跨度和高度在全球特大桥中也属于不入流的水平。只不过因为这座桥在一半的国际舆论上一向不讨喜，并且被日常性的威胁，于是就造成了这座大桥的国际知名度反倒是极高的。这也许就是所谓的“黑粉也是粉”吧！