非洲的印度摩托车有多“开挂”？让强大的中国制造，险些惨败于此

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你敢相信吗？一个摩托车上竟然载着58个人，跟开挂一样直接打破了世界历史记录。

在2017年的阅兵仪式上，有这样一个国家就把摩托车搬上了阅兵仪式这样重要的场合，还开启了各种绝活杂耍和叠罗汉。

这个让人爆笑如雷的国家就是印度。但由此看来印度的摩托车绝非等闲之辈，差点还让中国制造给败下阵来。

印度摩托车

印度能有如此强劲的摩托车品牌也并非偶然，它的发展甚至可以追溯到1927年英国皇家摩托车队的诞生。

那时候处于第一次世界大战，战火蔓延到众多国家，发送情报成了一件重要但非常危险的事情。

英国就想出了一个可以灵活通行的办法，那就是组建一个皇家通讯摩托车队。

车队的每一个人都有着极高超的车技，可以在崎岖蜿蜒的道路上来回穿梭，甚至还要躲避子弹炸弹的追击。所以要说玩摩托车，英国算得上是印度的鼻祖。

印度在英国300年的殖民地统治中，也渐渐将摩托车事业发展了起来。在南亚、东南亚、非洲等地区，显然印度的摩托车事业非常红火。

为什么这么说呢？印度的道路相信大家都是有目共睹的，印度的公路质量低、布局和结构都还需要很大的改善。随处可见的低洼泥坑道路更是充斥着整个城市。

显然汽车并不是最合适的交通工具，使用摩托车作为交通工具是非常明智的选择，加之摩托车价格较低，很快受到了印度人的欢迎。

话说印度的摩托车真是抗造，一个车载5个人、6个人根本不嫌多，在印度的道路上，大家都骑着摩托车好像在比谁载的人最多似的。

有关数据显示，2016年非洲的摩托车车主还不过百万，短短4年间，这个数字就上升到了3000万。

而印度的摩托车销售量在整个非洲可以说是占据了主导的地位。在2019年，印度的摩托车销售就达到了600多万辆。

与印度的比拼

那中国的摩托车真的就比不上印度吗？

事情远不止想象的这么简单，一开始中国的摩托车企业嘉陵、力帆和豪爵以较低的价格在本来在日本打开了一片阔土。但是在整个非洲的销售量上始终上不去。

其一是在非洲已经有一个龙头企业，这个龙头企业几乎以垄断的形式断绝了后者的来路，那就是印度巴贾集团。

这个集团在南非、尼日利亚、埃及都有着超过3成的销售量。竞争对手的强悍无疑是对中国的摩托车企业的严重打击。而中国人玩不过印度人的摩托车不止这一个原因。

其二是印度人非常喜欢摩托车，在那片土壤上有着天然的优势。

中国却因为国家的高速发展，城市道路的建设，安全的考虑等因素，限制了摩托车的广泛使用，只有在道路崎岖的地方或是农村才能看到大量的摩托车。

但是真正的原因却出在了我们自己的头上。

从开始就打价格战的中国企业为了占据更大的市场，纷纷开始内卷。然而没把竞争对手卷走，反而把中国制造的招牌给砸了。

一味的降价不但没有将中国制造带上世界的顶峰，反而将自己的质量这一缺点暴露无疑。降低价格后为了盈利的空间，各企业把配置和性能降到了最小。

这车虽然卖出去了，但是维休费却蹭蹭上涨，带来不小的麻烦的同时还把中国品牌的口碑给拱手让人了。

要知道，在南非一辆二手摩托车的使用寿命都在7年左右，中国制造拿什么去争？印度方面也一直积极和日本展开合作，从最早与日本合资开启市场外。

非洲的市场上还有许多国家的二手摩托车，这些摩托车的使用寿命均在5年左右。这使得中国企业当时挤破脑袋也比不赢别人。

在2016年的时候，印度摩托车的销售量达到1770万台，反观中国却差了几十万台。

但中国人天生就是有着不服输的精神，疫情期间，我国经济保持稳定，在自我反思和不断地改进中，在2020年终于反超了印度的摩托车销量，成为了全球第一大摩托车销售国。

然而摩托车市场之争远没有落下帷幕，中国的脚步也不会因此停下。不会再因为价格战这样的错误让中国的摩托车企业深陷泥潭，而是要更多的向好的企业学习。

要保持第一，那必须要居安思危，钻研出更好的技术来，注重顾客的需求。

这次的一路追赶可谓是让我们吸取了一定的教训，而把摩托车用在阅兵仪式上的印度也不会就此认输，也期待两国之间展开良性的竞争。

无论是印度还是中国，都有着独特的摩托车文化和市场需求。通过积极竞争和合作，我们可以共同推动摩托车行业的发展，为全球消费者带来更多选择和乐趣。

让我们在技术创新、质量提升和顾客关怀方面不断努力，以确保摩托车行业持续繁荣发展。

无论是在印度、中国，还是全球各地，摩托车将继续扮演着重要的角色，为人们的出行和激情带来无限可能。

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