​威马EX5怎么样？

威马EX5怎么样？

这款车非常不错，之前在场地内试驾过一次，这里有我的一些驾驶感受，一起了解一下。

作为造车新势力“威马”的首款车型，威马EX5自18年北京车展上市以来就一直是威马品牌的拳头产品。其凭借着同级领先的续航里程，科技感显著的内饰设计，和电动车领域少有的大空间以及实用性迅速成为了很多家庭用户的首选，在市场上也始终保持着一定的热度。

而近日，威马EX5的中期改款车型—威马EX5-Z正式上市，共推出三款车型，补贴后售价为14.98—19.88万元。新车最显著的变化就是外观方面进行了微调，并搭载了威马首创的CleanPro健康头等舱，那么除了这些，威马EX5-Z相比老款还有哪些改变？其核心竞争力是否得到了提升？今天就让我们来一探究竟。

外观内饰改了哪些地方？

作为一台中期改款车型，威马EX5-Z的外观相比19款车型并没有太大变化，仅在前后包围和LED日行灯区域进行了设计上的优化，其他区域依旧保持了现款车型圆润饱满的设计语言，同时像贯穿式尾灯、隐藏门把手等标志性元素也是得到了保留。

“零接触”是本次新车改款特别注重的一个环节，尤其是在疫情当下，零接触不但代表了智能、也代表了安全。威马EX5-Z专门配备了带有高度记忆的感应式电动尾门和电动感应门把手，同时支持智能防夹，对日常使用的便捷性也起到了一定的作用，这也是实现所谓“零接触”的一个支撑点。而值得一提的是，新车将全系标配感应式电尾门和四门无钥匙进入，也是一个还不错的加分项。

内饰方面，威马EX5-Z的布局与EX5也是基本保持一致，最大的变化就是配备了“CleanPro健康头等舱”，包括CleanSpace整车空气净化系统、以及CN95微米空气过滤系统等，带来更加安全健康的使用体验。

我相信车辆配置是众多造车新势力的共同优势，而这个优势在威马EX5-Z身上也体现的非常明显，全系标配的两款大屏、LED大灯、面部识别都暂且不提，新车还配备了360度全景影像，全速段ACC自适应巡航、自动泊车入位、双区自动空调、氛围灯等多种智能和舒适性配置，整体的配置水平已经达到了40万以上的燃油车水平，这也是其核心竞争力之一。

场地综合试驾：偏向居家设定

本次的试驾模式为场地试驾，对于电动车而言，场地试驾的优势是能较为综合、快速的考量车辆的种种性能，没有其他干扰。而缺点就是与日常驾驶环境不符，也对电动车的真实续航里程难以做出较为准确的判断。

而本次场地试驾的流程一共分为三大块，第一块就是L2级别自动驾驶体验，也是大家常说的ACC自适应巡航功能；第二块就是百公里直线加速和绕桩试驾测试，这也是常规测试内容之一，对车辆的加速性能和的行驶稳定性进行综合考量；而第三块是我个人比较感兴趣的，就是中等难度的涉水挑战，这个环节对于电池的密封性和安全性是要重点考量的，毕竟最近地库泡水，电动车自燃等事故时有发生，电动车电池组的安全系数自然是我们最为看中的考核项目之一。

L2级别自动驾驶体验

威马在L2级别自动驾驶方面的技术已经相对成熟，同时这台威马EX5-Z也搭载了几乎非常全面的驾驶辅助功能，其中包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的多项驾驶辅助技术，这也算是目前智能汽车必备的要素之一了。

直线加速和绕桩体验

体验之前先来了解一下动力方面，2020款威马EX5-Z采用永磁同步前置单电机，具备高功率密度和高电能转化效率特点，电机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，与之搭配的是固定齿比变速箱。

电池方面，新车采用三元锂电池组，容量位69kWh(入门版车型52.56kWh)，快充0.5小时即可充至80%电量、同时工信部纯电续航里程为520km(入门版车型400km)，这个续航能力在同级之中也算比较优秀了，充满一次电维持5天左右的上下班通勤或者短途自驾游问题不大。

威马EX5-Z的悬架调校比较偏向于舒适性，所以在高速过弯时，车身会出现不小的侧倾，车身的支撑性还有提升的空间。但优点是在过一些沟沟坎坎或者是减速带的时候，车辆对于颠簸和细碎振动的处理还是非常不错的，坐在车内的震动感并不强烈，在乘坐舒适性上方面算的上是新车的一个优势。

中等难度涉水挑战

结语：威马汽车可以说是国内造车新势力中的一线企业，整体的三电技术，车辆研发都已经相对比较完善。而经过一下午的体验，新款的威马EX5-Z也是给我了一个还不错的印象，首先在设计上的改动虽然不大，但也起到了不错的点缀作用，看起来更美观，同时新加入的CleanPro健康头等舱，也是让新车的性价比得到了提升。综合来看，如果你是一个家庭用户，想选择一款新能源车型，那么威马EX5-Z便是一个非常不错的选择，空间和续航都可以满足你，可以当作选择之一。