​歼-12：中国最轻喷气式战斗机，也是世界最轻之一，性能还不错

歼-12：中国最轻喷气式战斗机，也是世界最轻之一，性能还不错

今年是空军建军70周年。70年历史里，人民空军从无到有、从引进装备到自主研发，已成为世界顶级的空中作战力量之一。我们独立研发的歼-20更是成为全世界除美国以外第一种服役的第四代战斗机。不过，你也许不知道，中国自研战斗机的起点，其实是一种可以拿下“世界之最”的战斗机，这就是1970年代研制成功的歼-12轻型战斗机。

众所周知，新中国自制战斗机始于仿制苏联米格战斗机。从仿制米格-15的歼-2、到仿制米格-17的歼-5、再到仿制米格-19的歼-6，其中歼-6在很长时间里成为人民空军的当家战斗机，以至于有人喊出了“歼-6万岁”的口号。但到了上世纪60年代，一方面，由于中苏交恶，更新的米格-21无从获取；另一方面，中国航空工业人也不甘心于一直仿制苏联战斗机。因此，中国航空工业和中国空军在1960年代共同决定开始独立研制新型战斗机。

我军曾大量装备的歼-6

1960年代末，中国空军提出了一系列新型战斗机研制计划，其中包括变后掠翼战斗机歼-10（不是现在的歼-10）、高机动性中型战斗机歼-11（不是现在的歼-11）以及轻型战斗机歼-12。前面两种型号由于严重超出当时中国实际具备的技术能力，最终都无疾而终，只有歼-12才算真正出了成果，而且颇有可观之处。

当年的歼-11是这样的

歼-12计划提出的时候，正好赶上珍宝岛事件前后，中苏矛盾随时存在激化的危险，来自北方的压力空前巨大。在这种环境下，全国全军都在考虑打“人民战争”的可能性，空军自然也不能例外。虽然歼-6本来就不算什么大飞机，但空军仍希望能有一种更轻、更小、更便宜、更便于维护的战斗机，以便在战时能够像游击队一样，分散到各种简易场地，并能在这些简易场地完成起降，实现空中的“人民战争”。在1969年的“8·25”会议上，中央军委批准了空军航空工业领导小组（当时空军对第三机械工业部实行军管）向南昌飞机制造厂设计室及沈阳飞机设计研究所分别下达“小歼”研制任务，要求设计小、轻、灵类型的超轻型歼击机。

说起来，南昌飞机制造厂是有研制飞机经验的。1950年代末期，南昌飞机制造厂就在米格-19的基础上改进研制了强-5对地攻击机，创造性地把机头进气改成了机身两侧进气，这在当时的中国空军中还属头一号。1965年底，强-5定型；1968年，开始批量生产。随后，强-5的总设计师陆孝彭就被任命为歼-12的总设计师。

总设计师陆孝彭与歼-12

南昌飞机制造厂从 1968年7月开始方案设计，1968年8月总体方案获上级部门批准。随后，以1年零5个月的时间，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。1970年3月，型号名称定为歼-12。整个设计方案中，歼-12采用了许多新技术、新结构和新材料。其总体布局、翼型均与歼-6、歼-5有了较大不同，以至于空军负责装备科研的副司令员曹里怀担心方案的可靠性是否过关，还专门要求南昌飞机制造厂到沈阳飞机设计研究所，征求该所对方案的意见。

歼-12外形有不少变化

1970年12月26日，歼-12原型机首次试飞成功。1973年9月10日，歼-12飞机飞赴北京向中央领导汇报。叶剑英、李先念、徐向前、聂荣臻等中央领导人观看了飞行表演，叶剑英元帅赞誉歼-12飞机为“空中李向阳”。这一绰号道出了歼-12飞机机动灵活的飞行特点。后来，南昌飞机厂针对试飞中发现的问题，对歼-12作了10项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积率修形、减小机翼上反角等，并进行了必要的补充实验。改进后的飞机于1975年7月1日试飞成功，至1977年1月止，歼-12共试飞一百多架次，完全达到原下达的战术技术指标的要求。

歼-12想象图

最终确定版本的歼-12空重仅3100千克，正常起飞重量也只有4450千克。该机是最轻的喷气式战斗机之一，只比二战期间德国的He-162战斗机、苏联在活塞式战斗机基础上改进的喷气式战斗机（雅克-15/17/19）、以及1950年代英国研制的“蚊蚋”战斗机相当。不过，这几种飞机都是亚音速飞机。而歼-12最大速度可以达到1.5倍音速，是超音速飞机中最轻的，没有之一。歼-12的尺寸也很小，全长只有10.66米，翼展7.192米，比当时绝大多数战斗机都小一圈。不过，虽然又轻又小，但歼-12的性能还是不错的。比如，该机最大飞行速度可达1.5马赫，巡航速度也可以达到M0.95，高速性能比较突出。在机动性方面，占了轻和小的便宜，再加上装了一台涡喷6乙型喷气发动机，加力推力39.72千牛（4050千克力），全机推重比可达0.91。相对而言推重比较大，机动性也就相对的好。

例如，歼-12海平面最大爬升率是180米/秒。而和歼-12同年同月首次试飞的美国F-14战斗机的这一项指标是200米/秒；美国大量出口的F-5E是160米/秒。歼-12在5000 米高度上的最小盘旋半径是1140米。而中低空机动性能突出的歼-6是1,200米；美国盟国大量装备的F-5E是1080米。歼-12在5000米高度上，从M0.9水平加速到M1.2，所需时间仅为65秒。而歼-6是85秒；美国的F-5A是140秒。此外，歼-12短距起落性能也很不错。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。中国空军大量装备的歼-6起飞距离515米，着陆距离也要800米左右。可以说，歼-12非常适合野战简易机场起降，正好符合其“游击战”定位的需要。

不过，由于过于追求机体小、重量轻，歼-12的不足也是很明显的。比如，该机的机内最大燃油量为1250千克，可带两个400升的副油箱，带了副油箱的最大航程也只有1385千米，实在算不上“长腿”。同时，虽然该机设计上可以携带机炮和2枚格斗导弹，但由于采用机头进气，没办法安装雷达。再加上机体太小、太轻，也装不了更多的电子设备。因此，纯粹视距内格斗倒还好，稍微远一点就麻烦。更重要的是，由于太轻太小，歼-12基本上没有多少升级的空间。虽然有英国发动机专家曾经说，如果给歼-12换上好一点的发动机，其飞行性能还能提升，但这也改变不了歼-12综合作战能力很难提升的先天缺陷。事实上，英国类似思路的“蚊蚋”战斗机虽然在第二次印巴战争中，曾经通过近距离格斗，打下来过不少巴基斯坦的F-86，但最终还是被米格-21给淘汰。

歼-12：中国最轻喷气式战斗机，也是世界最轻之一，性能还不错 同样轻小的“蚊蚋”最后也难逃黯然退场

正因为这些不足，歼-12最终没有被空军采用，但却为中国实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验，是中国航空工业发展史上的一块重要里程碑。目前，一架歼-12被作为中国航空博物馆的标志，安放在航博门口。有兴趣的童鞋可以去看看，感受一下这种超音速飞机到底有多小。

（看看新闻Knews记者：李苏宁 编辑：范燕菲）