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从OS到AIOS，星纪魅族如何先人一步？

2024-09-28 04:12 来源：网络点击：

从OS到AIOS，星纪魅族如何先人一步？

9 月 25 日，星纪魅族在 AI 生态发布会上同时公布了多款新品，包括 Lucky 08 手机、StarV 系列 AR 智能眼镜、 StarV Ring2 智能指环，以及预告已久的 Z10 STARBUFF 电竞定制版车。

众多产品横跨手机、可穿戴设备和汽车三大领域，将它们串联起来的是共同的底座—— Flyme AIOS，后者是星纪魅族为 AI 终端应用开发的 AI 操作系统。

星纪魅族成立于 2023 年，由星纪时代战略投资魅族科技后成立，星纪时代与吉利汽车有着千丝万缕的联系，魅族则是老牌消费电子公司。多元的产业背景，是这家公司最大的特点，正如其 COO 廖清红所说：星纪魅族是一家有底蕴的创新科技公司。

今年 2 月，星纪魅族宣布 "All in AI"，而其具体的路线图也在这次发布会上得以公开：以 FLyme AIOS 为基础，在 3 个领域——AI手机，智能眼镜，智能汽车市场不断创新。

以此为基础，针对智能眼镜、汽车场景延伸出 Flyme XR、Flyme Auto，支撑了 AI 应用在不同场景间的无缝流转，构成了星纪魅族 AI 战略规划的基石。

相比大模型花式打榜，将 AI 落地于终端，是对技术、工程与战略规划等能力的全方位校准。在硝烟弥漫赛道上先人一步，核心也在综合实力的对抗。

软件比硬件更重要

星纪魅族发布的新品中，最受外界关注的是基于领克 Z10 打造的 STARBUFF 电竞定制版车。

和其他车型相比，Z10 STARBUFF 在 AMD 车规级系统芯片 V2000A 的基础上，加配了 AMD RX6600M 独立显卡，能够运行 3A 大型游戏，同时搭载了 17 英寸 OLED 后排屏幕、1TB 固态硬盘、5G 网络、电竞座椅以及放置键鼠的小桌板，电竞氛围拉满。

但 " 把电竞房装进汽车 "，车企要做的不仅仅是把零部件一股脑塞进座舱，而是软件层面的适配。

特斯拉是一个很典型的例子：2022 年 7 月，马斯克突然在推特上宣布，将把 Steam 平台整合进特斯拉汽车里。年底，Steam 正式在 Model S 和 Model X 上线，上车即玩《赛博朋克 2077》，让特斯拉跨圈小火了一把。

在 Model S/X 上运行的 Steam，并非常见的 Windows 版本，而是类似于 Steam 掌机上运行的 Linux 版 Steam，对应的游戏也是 Linux 版游戏。想要做到这一点，系统层面的适配远比硬件本身复杂。

在车载软件上，马斯克很早就展示出了 " 谷歌亡我之心不死 " 的心态，在大部分车企魔改安卓的时候，特斯拉就基于 Linux 编写了操作系统，并搭载了 x86 架构的 intel 计算平台（后来换成了 AMD）。

这使得特斯拉与安卓彻底解绑，能够给予自身的需求通过软件来定义汽车的功能差异化。这一点在《时代周刊》给 Model S 的颁奖词里被清晰呈现：

" 特斯拉 Model S 具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，这让它给人感觉像是从 2022 年走来，而不是 2012 年。"

Z10 STARBUFF 采用了 AMD V2000A+RX6600M 的配置，其中，V2000A 是 AMD V1000 的继任者，后者在汽车领域的大客户之一是特斯拉。V2000A 采用 7nm 制程，较 V1000 系列提升 88% [ 1 ] ，与独立显卡配合，专攻游戏娱乐等场景。

众所周知，AMD 属于 x86 架构阵营中的一员，与 Arm 架构相比，x86 架构更侧重性能而非能耗比，但由于目前车用操作系统大多基于安卓 " 魔改 "，兼容性不如 arm 架构芯片，因此成为了 " 少数人的选择 "。

如果车企需要更加自由灵活的选择硬件配置，就必须在操作系统层面完成适配。另一方面，汽车、手机和其他终端之间的互联互通也越来越频繁，单纯基于软件和通信协议层面 " 魔改 " 已经难以适应市场需求，统一的软件架构迫在眉睫。

这是星纪魅族诞生的原因之一，也是这家公司的一项核心目标：通过软硬件结合的能力，提供车载软件系统的解决方案。

Z10 STARBUFF 采用了星纪魅族的自研 Flyme Auto，后者解决了大量的兼容与适配问题，让 " 电竞房 " 能以顶格配置装进汽车。

相比市场表现，Z10 STARBUFF 更像是一个参照系，也是产业发展趋势的一个表征——以系统、AI 为代表的软件能力，会扮演越来越重要的角色。

亲手打造车的大脑

Flyme Auto 车载操作系统正式亮相是在 2023 年 3 月，首发搭载于领克 08，在汽车市场掷下一枚核弹。

在智能汽车时代，大屏联屏逐渐取代物理按键成为新的交互界面，过去只能看导航、听收音机的车机开始生出更丰富的功能和体验。车载操作系统既是支撑 APP 开发、构建应用生态的基础，也是调度底层软硬件的 " 指挥官 "。

特斯拉早于 2012 年开发基于 Linux 内核的操作系统 Version，比起摆脱对外依赖的问题，马斯克更在意的可能是掌握软件开发的主导权。

燃油车时代，汽车的各种智能化功能由遍布车内大大小小的 MCU（Micro Controller Unit）实现，对应的各个功能大多出厂即写死，无法修改。也就是说，车企从供应商手里拿到的，其实是一个无法编辑和修改的 " 黑盒 "。

当传统分布式电子电气架构向域集中甚至中央计算架构发展，以黑盒形式交付的软硬一体方案正逐步瓦解。

而新能源车逐渐将 " 黑盒 " 置于统一的软件系统之上，车企通过 OTA 进行升级和重新配置，软件定义汽车得以真正体现。另外，当车型切换到新的芯片平台，基础软件也可以灵活适配。

有了特斯拉的样板工程，国内造车新势力纷纷启动操作系统自研的工作。一些车企在安卓系统之上进行二次开发，继续享受安卓丰富的应用生态，但也有像 Flyme Auto 一样深度定制开发的车载操作系统。

Flyme Auto 是 Flyme OS 在智能座舱领域的延伸，后者是中国最早的基于安卓深度定制的操作系统之一，从魅族创立之初不断进化，将简约流畅的设计风格从手机延续到车机。对星纪魅族而言，这是打造最好的人车交互体验的秘密武器。

星纪魅族提出过 " 手机域 " 这个概念，通过 Flyme Auto 将手机和车机打通，让两者共享硬件和算力。直接好处是同一账号的数据信息可以在不同设备上进行流转。比如，上车后手机里没播完的音乐可以流转到车机继续听。

因此，市场一直有一种声音：手机厂商做汽车操作系统，是一种降维打击。

与汽车消费者相比，手机用户规模庞大，并且由于使用场景复杂，应用设计难度更大，有操作系统开发经验的手机厂商转做汽车操作系统，有点像大学生做小学数学题。

在星纪魅族的蓝图里，Flyme Auto 不仅仅是为吉利集团服务，更要做中国的安卓，开放给其他车企使用。

去年，星纪魅族基于 Flyme Auto 发布了智能座舱解决方案 " 无界智行开放平台 "，目前已有 10 多款车型接入。合作模式分三种，从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside 模式以及打造手机域的 Link 模式。

目前，无界智行开放平台已经完成了 1000 多个功能的开发，接入了多个品牌的 14 款车型。时至今日，Flyme Auto 已然成为最受欢迎的智能车机系统之一，拥有超过 20 万车主用户。

Flyme Auto 源于 Flyme OS，Flyme 又不仅仅止于 Auto。魅族曾公开为 Flyme 征名，配图是能够与鸿蒙和澎湃比肩的新名字。后来，中文名定为 " 无界 "。

终端之间的互联互通是产业界肉眼可见的趋势，人工智能在端侧的落地愈发迫近，一个通用的操作系统不仅是技术能力的体现，也是一种战略的表达。

从 OS 到 AIOS

今年年初，星纪魅族提出 All in AI 战略，加入 AI 大模型落地的争流百舸，同时将战略的第一阶段重点放在了底层的操作系统上——从 Flyme OS 升级到 Flyme AIOS。

这种升级并非是在以前的系统上叠加部分 AI 功能亦或是接入一个模型，而是以 AI 的逻辑改造原有的操作系统，同时以全新的模式重构软件。这也是为什么廖清红会说：在现有的基础上打补丁，只能是跟进、补齐短板，无法构建领先的产品。

因此，从 OS 到 AIOS 并不是简单的功能嵌入，而是软件层面的系统性重构。

在发布会上，廖清红参照自动驾驶的五个级别，把意图理解和任务执行这两大 AI 核心能力，分成了 5 个级别。而 Flyme AIOS 综合考虑了用户的使用场景，带来了 3 个等级的 AI 能力，包括 L2 级别的主动信息提示、L3 级别的任务剧本、L4 级别的任务机器人，实现了从辅助到全场景自动执行。