​保时捷卡宴的实际用车感受怎么样？

保时捷卡宴的实际用车感受怎么样？

更新下，开了一年半了，可能是经过磨合的原因，现在感觉平顺了不少，异响也少了，不会低音哐哐响了。

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本月提的车，目前开了大概两周，上一辆车是小巧的奥迪TT，对比着说一下。

首先动力方面，3.0T的EA839引擎，涡轮迟滞有点明显，加速推背感不如TT(零百数据上TT是5.9秒，卡宴3.0T是6.2秒，但实际体感差距更大)。另外TT原厂的换挡就有砰砰的回火声，第一次听到觉得相当惊喜，但是卡宴就没了，声音要四平八稳很多。没选SC组件，觉得SUV也不是跑车，没必要。变速箱是ZF的8AT，感觉逻辑有问题，到高档位后加油超车，第一反应竟然不是降挡，而是在高档位直接拉高转速。松油门后转速还会保持一阵再降低，可能是保持一下动力，预备你可能的连续加速。有一个场景可以看出变速箱的智商之低，就是你只要从地库出来地面，一般来说地库出来不是都需要走一个上坡通道吗？等你走完这个通道到了地面，你会发现此时变速箱不升档了，会憋着低档位的高转速，它以为你还在爬地库坡道呢，需要开一段(100来米左右)才会正常，很恶心。并且低档位顿挫还是挺明显，对比家里同样采用ZF8AT的宝马528，卡宴对这款变速箱调教功力还是差了点，毕竟PDK才是亲儿子。然后这款ZF8AT具备滑行模式，也即与发动机断开硬连接，以滑行来省油，但是自动开启的条件是个谜。

操控上，20款标配了三腔空气悬挂，开适中高度+Normal硬度的情况下，高架路环形匝道侧倾会比较明显，调到Sport硬度会改善很多，没选PDCC，我相信大部分买普卡的人也没选，性价比太低了。开惯了低底盘的TT再来开卡宴会觉得刹车时前倾点头的现象真是太明显了，这个即使调到最低高度+sport硬度也改善有限。另外普卡标配的刹车是前四后二，够用是够用(前段有点软)，但是实在觉得保时捷不该在这个方面节约成本，都百万的车了，至少标配个S的前六后四嘛。然后方向盘握感真心一般，主要是保时捷这个方向盘特别扁，而TT的方形盘握感就相当饱满，堪称是我个人开过的所有车里面手感最好的方向盘(TT是R8同款的方向盘，仅仅少了启动键)，除了TT，卡宴的方向盘握感个人感觉也不如宝马的M方向盘。大概1.4圈打完方向，TT是1圈，但是对于SUV来说也不错了，很多大车都是两圈打完。轮胎方面比较厚道，我这台标配就是普利司通旗舰级的alenzasportA/S，而且后轮加宽到275(前轮255)。

外观内饰方面。这代卡宴跟上代差异不大，贯穿式尾灯挺好看，但感觉不如低一个级别的Macan尾灯带感。

作为SUV，外观的拉风程度显然不如718、911。内饰上我选装了4万8那个波尔多红真皮(算上税妥妥超5万了)，豪华感确实有了质的提升，真皮包裹的范围很夸张，连门板储物空间内部都是全真皮包裹。(保温杯是我爸的)

质量方面，这代卡宴在斯洛伐克生产，东欧品质还是比较一般。刹车异响什么的都是常规操作，车内异响太多，完全不符合对这个价位的期望啊。Bose音响我只能把低音调到-2，不然门板共振真是太让人不爽了。另外刹车异响、阿克曼角异响这些天天听，已经习惯了，我都懒得管了。哦对了，现在开了不到一年，左前雷达出问题了，经常旁边啥东西没有，他也响，我甚至怀疑是不是遇鬼了。

总结一下，卡宴这个车基本上就是保时捷的恰烂钱之作，保时捷最精华的水平对置发动机和PDK双离合都缺席了，每次路上看到途锐车主、Q7或Q8车主，我都会油然而生一种“我是冤大头”的感觉，当然，看到添越车主和Urus车主，我也会生出一种“他是冤大头”的感觉，但谁叫人家有钱呢？？？卡宴和macan这个销量也直接把保时捷从一个小众的奢侈品牌下拉到了一个高端豪华品牌的地位(奔驰宝马奥迪属于普通豪华吧)，但有的人说卡宴烂大街我觉得也是夸张了，即使在杭州，街上100辆车里面也就能看到3、4辆，倒是Macan数量很多。