从数据看中国高铁发展的伟大历程，自豪感不禁油然而生

曾经有位在我国的外国留学生说过这样一句话，他最想将中国高铁带回他的国家。这不是缪赞，中国高铁的伟大成就举世闻名那不是开玩笑的。

如今，我想每一个中国人都可以自豪地拍拍胸脯说：“中国高铁，世界第一”。

因为截止2021年12月30日，中国高铁总里程突破4万公里，占世界三分之二，是世界上唯一高铁成网运行的国家。

行进中的中国高铁

然而，中国高铁能取得今天的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的，了解其发展历程便可知一群多么伟大的人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

中国高铁的发展大概经历了四个阶段：

第一个阶段：艰难起步，自主成功的中国铁路

1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师监修。唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路网的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

唐胥铁路

1909年中国有自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，总设计师是詹天佑，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成，投入使用的铁路，全长约200千米，这条铁路修建十分艰难，但意义重大，在当时战火纷飞的特殊历史时期背景下，，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

铁路之父詹天佑

第二个阶段：举步维艰，发展受阻的中国铁路

随着中国第一条铁路的成功运行，随即在1912年9月12日，孙中山先生在上海成立了中国第一家铁路管理的“中国铁路总公司”；但在随后1912年当年袁世凯便迫于压力与列强签署了出卖中国铁路的引发各国列强争夺中国铁路权的高潮。

中国铁路总公司前身

没有办法，虽然短暂的拥有铁路带来的好处，但是在那个战火纷飞，国内实时环境不好，经济困难的影响下，列强的打压下迫不得已滞缓了铁路发展，甚至为了组织敌人利用铁路迫不得已炸毁部分铁路，在蒋介石政府抗战事时期，勉强修建了1900公里的铁路，后日本帝国主义侵略者利用从我国搜刮来的巨额资材，在东北三省和热河省修建了近5700公里的铁路， 抗战胜利后，国民政府立即动手“接收”铁路，以便调运军队，大举进攻解放区。此外，在联合国善后救济总署的协助下，国民政府还先后修复了粤汉铁路、浙赣铁路、湘桂黔铁路、淮南铁路和江南铁路。

第三个阶段：新中国成立，奋起追赶的中国铁路

1949年新中国成立，迎来了百年以来难得的和平时光，没有战乱的中国将更多的精力投入到铁路建设之中，机车从解放前的“万国蒸汽机车”更新为“绿皮火车”，铁路总里程达到51700公里，平均时速在40公里/小时左右，但是与国外发达国家差距依然很大，尤其是同时期的亚洲邻国日本已经建造出新干线高速铁路，既然别人能做到，中国人为什么不能？激起中国高铁建设热潮。

第四个阶段：从绿皮火车到迎来高铁，科学发展技术革新

新中国的第一条铁路，1952年7月1日，成渝铁路全线通车，全长505公里，横贯四川腹地，它的建设，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国未来的铁路高质量，高技术的建设积累了宝贵经验。几十年来，成渝铁路也为四川乃至整个西南地区的经济发展作出了重要贡献。随后的20世纪60年代不断发展，直至1978年10月22日，邓小平访问日本，试乘了日本的新干线，乘坐期间说“我就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更适合了，我们现在正合适坐这样的车。便在随后的1978年-2003年，中国自主研制的快速铁路客运线开始运营，这便成了中国高铁诞生的催化剂，直到2008年八一建军节，我国第一条高铁—京津城际诞生，时速350公里，创新纪录，随后2008年-2021年底，迎来高速发展，到2021年底我国铁路总里程大约为15万公里，高铁里程4万公里，约占总里程的27%。

复兴号高速行驶中

从无到有，从有到质的飞跃，见证中国从铁路到高铁的发展历程，150余年后的今天，高铁的开通带来前所未有的时空效应，不仅方便了人们的出行，更带动了经济的巨大发展，为我们伟大的祖国点赞。

作者：渝城周周