四川第二大铁路枢纽-广元的光辉岁月

引言

川北重镇⼴元，古称利州，位于秦岭南麓，剑门北边，辖区内剑门蜀道、阴平古道穿⼭越岭，⾃古以来就是连接巴蜀和陕⽢的要道。

如今，宝成铁路、西成⾼铁、兰渝铁路、⼴巴铁路在这⾥交汇，是川北地区重要的客货集散地，也是目前当之无愧的四川第二大铁路枢纽。

今天，来看看广元枢纽的四座车站，回顾广元铁路的发展历程。

广元南站

广元南站是广元铁路枢纽发展的起点，位于利州区的下西坝，目前是一等编组站。

1952年7月，宝成铁路动⼯修建，在下西坝设置了原⼴元站，被当地⼈称为下西坝⽕车站。

1955年10月，伴随宝成铁路成都至广元段的开通，广元站开始运营，为三等客货混合站，仅有1个候车室，2个站台以及一个狭小的站前广场。

1958年1月1日，宝成铁路全线正式通车。当时，⼴元、巴中等川北地区的⼈们出远门，都要在这⾥乘⽕车，下西坝也因此成了广元的城市中心。

1961年3月，引入广罗支线（广元—罗家坝），广元站上调为二等站。

1964年，南侧新建编组场，并于1967年建成。广元站成为当时四川省地级市唯一的编组站，时至今日依然是四川省内除成都北编组站外最大的货运编组站。

1975年7月，宝成铁路全线实现电气化，成为全国第一条电气化铁路，广元的铁路发展也开始进入新的篇章。随着改革开放的到来，川北地区外出务工人员日益增多，下西坝火车站面对激增的客流量已不堪重负。

1981年，广罗支线修至旺苍县普济站后停建，改称广旺铁路，仍由广元南站编组接发。

1989年10月，广元站由二等站上调为一等站。

1997年2月，位于上西坝的广元新火车站建成，下西坝火车站更名为广元南站。

2009年12月31日，广旺铁路纳入广巴（广元—巴中）铁路，正式开工建设。

2011年12月16日，广巴铁路建成开始试运行，广元南站仍作为与宝成线接轨编组站。

2011年12月，广巴铁路投入使用。2016年1月，由于巴达铁路通车，广巴铁路暂停开行客运列车。

2015年7月至12月，广元站封闭改造期间，广元南站又开始办理客运业务，广元站改造完成重新启用后，广元南站又停止了客运业务。

广元站

广元站位于利州区上西坝，距广元南站约4公里，目前是一等客运站。

1993年，为应对越来越⼤的运输压⼒，宝成铁路开始修建复线，原上西坝站位置设置了现在的⼴元站。

1997年2月，新站投⼊使⽤。新站的运营给上西坝的发展带来了蓬勃生机，下西坝则渐渐地褪去了往⽇的繁华。

在2008年“5·12”汶川特大地震中，广元站的站房主体遭到严重毁损。随后拆除重建，于2011年1月建成投用。然而作为客货混合的⼴元站，其后逐年增加的⾼客流让车站的负荷越来越重。

2015年7月至，因兰渝铁路和西成高铁建设需要，广元火车站再次封闭改造，并于同年12月与兰渝铁路重庆北至广元段一起投入运营。

改造后，广元站由客货混合站变更为纯客运站，并由⼀个场增加到两个场，分别是兰渝场和西成场，站台由3座增加到6座15股道，2个直通式候车厅和1个辅助候车厅，其中候车厅⾯积4200多平⽅⽶，⼀次能容纳旅客3500余⼈。

2017年9月29日，兰渝铁路全线建成通车，成为西北与西南最便捷快速的铁路大通道。

2017年12月6日，西成高铁开通运行，结束了广元地区无高铁的历史。广元成为全省首个县县通火车、个个有站点的地级市，也完全确立了广元作为四川第二铁路枢纽的地位。

⼴元西站

广元西站是兰渝铁路的四等货运站，位于现在的广元站北侧约2公里处。

2015年7月，⼴元西站正式启用，承担了原来由⼴元站承担的所有货运业务。广元站则开始了纯客运站的封闭改造。

⼴元西站还是⼀个解编辅助站，主要承担着宝鸡、兰州⽅向出⼊四川的货运列车的集散，以及货运列车司机换乘、机车换挂和⼴元南站上下⾏货物列车的⽆调中转作业。

广元东站

广元东站是广巴铁路的四等货运站，位于利州区瞻凤路，距广元南站约5公里。

1962年建成，目前不办理客运业务，只办理整车货物发到。

结语

广元作为目前四川第二大铁路枢纽，有着辉煌的过去。然而，西成高铁开通运营后，四川又有成宜、渝昆、成达万、成渝中线、西渝、汉巴南6条高铁开工建设，这些铁路都与广元无缘。

而且，广巴铁路至今仍未进行电气化改造，速度低下，已基本失去了客货运的价值。

此消彼长，未来五年，广元的四川第二大铁路枢纽地位，很可能被达州、宜宾、南充、遂宁等城市所取代，不得不说是个遗憾。

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